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这辆城市SUV拉去赛道撒野,是不是噱头?

原标题:这辆城市SUV拉去赛道撒野,是不是噱头?

我们常用“扮猪吃老虎”来形容一些人或物隐藏自己的实力,达到麻痹敌人的目的,最终克敌制胜。这个成语有时候用在车子上,小白也觉得挺适合的;比如一些车子可能外观并不咋样,但越野性能或者运动性能却超乎人们对它的认知,让人眼前一亮。

最近,小白就就遇到这样的车子,我在赛道狠狠的耍了一把这车子的性能,突然感觉像发现新大陆,对它有了重新的认识。

这辆车就是小白今天要说的广汽三菱奕歌,前几天我驾驶着广汽三菱奕歌在珠海赛车场玩了一把,发现这车给我不同的感受。

在上赛道之前,小白已经试驾过广汽三菱奕歌,但那时主要在城市路段试驾,无非是常规的加速、刹车或跑高速,亦或者变线超车这种模拟日常用车的试驾。在赛道试驾与城市试驾完全不同,这可很考验车辆的运动性能。

说实话,小白在赛道试驾之前,也没有对奕歌抱太多的期望,估计也只是厂家的一个噱头,奕歌的英文名是ECLIPSE CROSS,三菱的传奇跑车就叫ECLIPSE。活动的现场还把奕歌与三菱的传奇车型EVO摆放在一起,我开始并不认为它们有什么关联。

再说,小白此前参加珠海赛车场的活动,试驾的车型都是超跑,比如法拉利458、保时捷911和奥迪R8等,对于广汽三菱奕歌这种偏家用的城市SUV跑赛道并不怎么看好。

先来看看奕歌的性能参数吧,我们试驾车型是量产没有改装的顶配车型1.5T CVT四驱真我版

该车型搭载1.5T混合喷射的发动机,最大功率为170马力,峰值扭矩为250牛米,与之匹配的是CVT变速箱;另外,还搭载了三菱的适时四驱系统。底盘方面,则采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。

看到这个动力总成是不是觉得很普通,不就是一辆普通的城市SUV,有什么好稀奇的。那么奕歌能与运动沾上边吗?

不过,有句话说得好啊,是驴是马拉出去跑跑就知道了;所以,下到赛道马上清楚了。

下赛道前,小白把奕歌模拟8速的CVT变速箱自动换挡驾模式切换成手动模式。因为奕歌的CVT变速箱设定是偏省油的,在30公里/小时的车速下显示5挡,这么低的转速可以很省油,但在赛道上这么低转速的扭矩肯定是不行的。

奕歌的峰值扭矩转速为2000-3500转,只有保持在低挡位才能满足车辆需要的大扭矩状态;当把车辆的挡位保持在1挡或2挡,小白只要轻踩下油门踏板,发动机已经在嗷嗷叫了。

1.5T发动机的峰值扭矩只有250牛米,比不上一些动则六七百牛米,甚至上千牛米的超跑;但用了手动模式调节转速后,小白觉得奕歌也可以在赛道跑得挺欢。

当正式开始跑赛道,小白用方向盘上的换挡拨片调节变速箱的挡位(要是换挡拨片能随方向盘转动就更好了),1挡起步后用2挡在跑,直线加速时用3挡,车辆在入弯、过弯心和出弯始终能保持一个很好的扭矩水平;当时我真没有感觉这辆车是1.5T发动机,因为动力水平表现确实不错。

除了动力的保障,其实跑赛道需要通过不同大小的弯道,更多是考验底盘悬挂的调校功力。奕歌底盘调校偏运动,在过弯时悬挂能给车辆提供足够的支撑。

奕歌在通过一些角度较小的弯道时,80-100公里/小时的车速经过弯心也不会被推头出去;如果是弯度较大,40-60公里/小时的车速经过弯心也绰绰有余。而且,我发现车辆的底盘悬架调校能给车辆较好的支撑,不至于推头冲出赛道。奕歌可是一辆SUV,而不是运动型的轿车啊。

在赛道上还设置好的麋鹿测试环节中,小白以55公里/小时的车速通过,当时车辆ESP电子辅助系统介入,也伴随着响胎,但悬挂很好的支撑,让我顺利完成麋鹿测试的环节。

本文总结:

奕歌的外观虽然很年轻时尚,会被人认为是娇弱的城市SUV车型;但当小白在赛道体验完后,对它在动力总成和底盘调教有了新的认识,广汽三菱并没有一味地将它设计为上下班代步的城市SUV,也给它注入了三菱的运动基因,让车子也有自己很运动的一面。返回搜狐,查看更多

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