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买了等着后悔吧,这些落地就“打骨折”的品牌有钱也别去碰!

原标题:买了等着后悔吧,这些落地就“打骨折”的品牌有钱也别去碰!

对于很多人而言,车不仅仅是一个代步工具,更像是一个“理财产品”。有些车买对了,开个5年再卖,还能卖到一个较高的价格;但有些车你买错了,新车上路不到一年,就已经贬值近一半了。因此,即便是那些没有卖车打算的消费者,购车的时候难免还会多问一句“这车保值率咋样”。

那么眼花缭乱的汽车品牌,究竟哪些车保值率高、哪些车保值率低,消费者们又该如何区分呢?今天大咖就来盘点那些“落地打五折”,湾湾碰不得的汽车品牌。

腾势汽车

相信认识腾势汽车的小伙伴并不多,但说起它的来头可并不小。它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司,而腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车,设计交给戴姆勒负责,三大件则由比亚迪来善后。对于电动车的三大件而言,比亚迪一直都是可圈可点的,再加上戴姆勒的设计水准,强强联合理应能冲击销榜前十的。

但事实恰恰相反,初代的腾势前脸设计完全就不像是出自戴姆勒之手(可能是对方派来的间谍),即便改款后,平庸、毫无美感可言的腾势依旧是销量低迷,此外,作为一款中型车,整车的样子弄得非轿车又非SUV的。更重要的是,新能源车的保值率本身就不高,加上腾势品牌影响力低、售价高等弊端,售价29.88万的新车,即便是今年1月份上牌,开个5000公里的八成新的车,卖出去的价格居然不到17万!

华泰汽车

华泰汽车最早起源于2000年,由于一直缺乏相关技术,所以长期徘徊在二、三线品牌之间,加上此前有和韩系车企合作的背景,因此消费者常常称华泰汽车“中看不中用”。而自大2009年和现代分手之后,华泰汽车的地位影响力更是一落千丈。

作为华泰汽车的顶梁柱,圣达菲从2015年至今都没有换过外观内饰,可怜的是,即便内饰简陋得没有中控屏,用的4AT变速箱更是2006年“爷爷”级别的产物,但华泰依旧把圣达菲的定价放到了10万以上。因此,即便它基本把汽车所有领域都参与个遍,但要质量没质量、要销量没销量的华泰,黔驴技穷之下还闹出个销量造假,所以不仅新车没有买,二手车更是没人想收。

陆风汽车

早在1999年就成立的陆风汽车,起初是专注于专业越野车领域的,所以当年的陆风X6、X9不仅奠定了在国内越野车市场的地位,更是走向了国际。但只不过,2017年陆风转型研发城市SUV,“老本行”开始慢慢放弃,由于销量的持续萎靡,陆风不得不推出一款“颜高价低”的城市SUV,所以陆风X7就这样诞生了。

山寨模仿的路子也在今年尘埃落定,陆风X7因抄袭路虎揽胜极光,不仅该车型要面临停售,还要支付高额赔偿金。抄袭路子走不成,拼凑、换壳新套路接踵而至。陆风X2是CS35的换壳、陆风逍遥则是马自达CX-4+奔驰GLA的“双拼”产物,而发动机长期使用沈阳航天三菱的老旧技术,自主研发能力低、品控差的陆风,保值率也就自然而然的一跌再跌了。

纳智捷

作为一家土生土长的台湾汽车品牌,纳智捷好歹也有10年历史了,但它在台湾抑或是大陆,就偏偏火不起来,即便曾经还花重金请来周杰伦为其代言。

要说它如此不畅销的原因了,第一肯定是消费者吐槽过几万次的油耗了,以大7作为例子,2.2T发动机的百公里油耗高达16.8L,这比很多高性能车的油耗还要高了!其次,车上大大小小的质量问题层出不穷,但4S店总是以各种理由婉拒检查维修,正是因为上述原因,纳智捷的第一年保值率仅为68%左右,要知道保值率较高的日系车,第五年保值率还能达到50%以上。所以,和华泰一样,新车没人买,旧车没人收的尴尬处境。

大咖点评:

除了上述这四大品牌之外,还是存在一批保值率较低的品牌的,不过,汽车总归是一个代步工具,只要开得顺心顺手,那么在各自心中便是好车,而那些喜欢开个几年又换车尝鲜的消费者们,那么这些品牌可千万要避而远之了。返回搜狐,查看更多

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