>汽车>>正文

当罗密欧遇到西子湖——Alfa Romeo Stelvio试驾

原标题:当罗密欧遇到西子湖——Alfa Romeo Stelvio试驾

阿尔法·罗密欧,一个历史悠久的意大利著名轿车跑车品牌。与大多数意大利汽车品牌一样,它有着意大利汽车普遍拥有的运动基因。从1910年创立以来,阿尔法·罗密欧一直专注与赛车领域,其民用量产车型反倒是二战后的50年代才开始逐渐推出的。

在传奇般的百年发展史中,阿尔法·罗密欧以优良的设计和突出的运动性能在全世界积累了很高的声誉。但在中国,直到2017年它才正式走进中国市场。

虽然此前也曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型,但阿尔法·罗密欧并不算为中国消费者熟知的品牌——不求为所有人欣赏,只为真正懂它的人绽放,阿尔法·罗密欧就是这样一个个性十足的小众高端豪华品牌。

2017年,阿尔法·罗密欧Stelvio引入中国市场。作为品牌旗下第一辆SUV,它的名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一——位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路。很显然,虽然它是一辆SUV,但依然以运动为己任。

两年后的这个春天,我们在西子湖畔,终于与这辆魅力十足的SUV相遇了。

运动,是它最大的标签

从身材来看,Stelvio达到了中型SUV的水准,长宽高分别为4687/1903/1648mm,轴距2818mm。这也意味着,尽管这是一辆以运动性能作为主要卖点的SUV,但也保证了日常使用的实用和舒适。

外观方面,Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因。标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条,突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度。

内饰设计则以驾驶者为中心,功能与美观相辅相成。不但做工和材质可圈可点,空间表现也足以满足需要——Stelvio行李厢空间达525升,后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间,满足各种需求。值得一提的是,它的电动尾门还可设置8个开启高度,实用性相当之高。

作为一款偏向于运动感的SUV,尽管Stelvio并没有把舒适放在考量表中最靠前的位置,但配置对于这款SUV来说并不是短板——自动紧急制动系统、盲区警告系统和车道保持系统应有尽有,双温区自动空调、前排座椅的电动调节和加热等舒适配置也没有缺席。

光用充沛来形容,是对它动力的低估

阿尔法·罗密欧目前的市场定位十分清晰——保留了意大利传统的运动气质,同时又有十分亲民的入门价格和豪华级别的舒适性。如果说法拉利是用来圆赛车梦,那么阿尔法·罗密欧一方面拥有赛道DNA、一方面更容易亲近。

Stelvio因此有着强大的“心脏”,代号为GME T4的2.0T发动机,有缸内直喷,双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等先进技术,还有一个亮点是搭载的8AT变速箱,这是来自知名厂商采埃孚出品,是玛莎拉蒂等很多豪车同款。

尽管不像同门大哥玛莎拉蒂Levante那样具备可调节的空气悬架,Stelvio同样给驾驶者提供了三种行驶模式:运动、常规和节能模式。

为此,Stelvio用特有的“DNA”来进行诠释——d代表dynamic动感、n代表natural自然,a代表advanced efficiency高效。

三种模式的区别,在于油门响应和变速器换挡速度的不同。但即使在最为“肉”的A模式下,油门响应也异常灵敏,整车的响应轻快无比。

此次试驾的车型并非“丧心病狂”的四叶草版本,也不是280马力的高功率版本,而只是200匹马力的入门车型,但其动力表现已经让人满意——即使在自然模式下,无论是起步还是中后段,提速超车都是干净利索。

而在运动模式下,加速更是酣畅淋漓,稍微深踩油门就能把路上其他车辆甩在身后。8AT变速箱的平顺性和快速响应都让人竖起大拇指。

不叫轿跑,却有胜似轿跑的操控体验

尽管阿尔法·罗密欧没有跟随潮流将这辆车叫做“轿跑SUV”,这辆身材高大的SUV在西子湖畔蜿蜒的道路上,依然表现得跟一辆轿跑车一样出色。

如果忽略掉更高的坐姿和视野,驾驶这辆SUV和驾驶一辆轿车的感受几乎完全相同。除了得益于轻量化底盘和车身——车顶、车身覆盖面板以及悬挂部分都大量使用了轻质的铝制材料,传动轴更是采用了碳纤维材料。Stelvio精准调校后的前双叉臂、后多连杆的悬挂也发挥着作用。

为追求更低的簧下质量,Stelvio这套悬架也装备大量的铝合金悬挂部件。在调校中,更倾向于运动,而非舒适。

毫不夸张地说,它带来的是非常精准的操控感,甚至可能说是同价位车型中最顶尖的存在。

当然,同时不可避免的是,这套悬挂系统对于颠簸的过滤就不像舒适性的轿车那样强——这辆车子从来就没有计划要取悦所有人,只有懂她的人才能理解她,不会随波逐流而变得平庸无为。

合理的重量分配和驱动方式也是造就Stelvio非一般操控的重要原因——纵置发动机位于前轴之后,靠近车辆的中心位置,使得整车的重量分配更加均衡;另外Stelvio所具备的Q4全轮驱动系统在日常驾驶时以后轮驱动为主,在前轮需要动力时只需100ms即可快速分配,最多可达到50:50的动力分配。

Stelvio处处偏向运动的特质,同样表现在方向盘上。它拥有的是一个较小尺寸的方向盘,同时,转向比小得如同专业赛车般,即使是接近180度的发夹弯,也不需要“交叉打轮”就能完成;在通常过弯时,更是只需轻松转动一个很小的角度。即使在方向盘上最轻微的动作,也会在车头上反应出来。

Stelvio的操控感十分优秀,可以说尽最大努力的贯彻对于运动的追求。来自品牌传承的运动底蕴和特有的调教,让它表现异常出色。作为小众高端豪华品牌阿尔法·罗密欧的首个SUV产品,它将品牌的性格贯彻得淋漓尽致。

【结语】

在各大厂商纷纷“下海”的今天,没有人会对阿尔法·罗密欧进军SUV市场感到意外。毕竟这是当前最为火爆的市场,尽管阿尔法·罗密欧是一个相对小众的品牌,想要在这个时代存活下去就必须在SUV市场有所建树。

让车迷们欣慰的是,Stelvio并没有随波逐流而显得平庸——极富个性的内饰、充沛但不过剩的动力、特立独行的风格让Stelvio非常有市场竞争力。特别是相当富有诚意的官方定价和终端优惠,更是让原本就比BBA要高“半档”的阿尔法·罗密欧突显出别样的魅力感。

相比较而言,国产后的GLC和Q5虽然名气更大,但沦为街车的它们早已丧失掉了汽车最本质的灵魂,作为对生活依然充满激情和渴望的人们来说,“罗密欧”理应是更好的选择!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐