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苏打科技何泓樾:用技术提高运营效率 让创新回归生产力变化

原标题:苏打科技何泓樾:用技术提高运营效率 让创新回归生产力变化

【编者按】应时而动,蓄势维新。4月14日,以“跨维·新生”为主题的首届中国汽车创新者峰会在上海成功举办。向创新者致敬,与创新者同行,搜狐汽车聚集汽车变革全产业链创新者,共同探索汽车未来新蓝海!以下为苏打科技COO何泓樾在本次峰会上的精彩发言。

苏打科技是一家低调的企业,我们2015年成立,全公司平均年龄在26-27岁,目前戴姆勒、奔驰、AVIS、滴滴等等企业背后都有我们的影子,我们专注于智能出行领域。今天我准备了这一块的内容跟大家分享。

我是汽车行业出身,最早在宇通,后来去了咨询公司。2018-2019年各家车企都比较难受,目前的销量趋势未来也不会有变化。伯恩斯坦观点认为,刚需的快速增长会变为周期性增长,1960年代的英国,1920年代的美国,以及过去的日本、韩国都发生过以史为鉴,可以看出中国汽车的快速增长已经一去不返,这也是几家投行的判断。

原因是什么?中国人口增长率在65年到70年,和85年到90年有两个出生高峰,这两个生育高峰退后25年、35年,也是汽车市场的黄金时段,这和房市一样。大家如果关心经济增长率和金融成本会发现,在两个生育高峰期做什么都会赚钱,这是一个增量市场。2009年以后,中国生育率跌到了0.5%,英国是我们的3倍,印度更高,今后汽车工业的人口红利必然减少。

借鉴英国经验,目前整个汽车市场租赁占比90%以上,一年增加了400万台汽车。其中有一半是由车队公司来支持,包括大家看到的金融租赁公司。金融租赁和汽车服务方面,北美和英国比也有差距。2018年,中国汽车服务和金融租赁的比例是2.5%,北美是30%多,欧洲更高。可以大胆猜想,接下来车一定不会好卖,终端销售一定会非常难受。

汽车租赁需要控制成本和风险,需要尽可能提高运营效率、降低运营成本,尤其是提高运营效率。我们做的算法是挖掘分时租赁企业数据情况、定单情况,去做算法运营。运营效率有很多地方是可以提高的,但是我们在和客户沟通过程中发现,大家考虑的还是资源:怎么更便宜拿到停车位,怎么更好地跟政府合作。至于怎么去运算每个站点的运营效率,一些客户没有考虑通过自身算法去实现。

我们总是关心硬件技术的应用和可靠性,或产品本身的安全冗余,但我们忽略了一些内容,比如算法如何提高效率、如何提升用户体验等。2019年还会有更多新技术应用,接下来所有的创新都要围绕价值创新,跨界创新,简单的商业模式创新一定会走向终点。

我们现在的客户和一些国内车企,尽管讲了很多概念,但仍然更习惯应用一些不具备颠覆性的内容。从苏打科技的角度看,我们要解决的不是将来车卖多便宜或多贵,也不是客户和经销商的关系,而是回到商业本质,回到生产力和生产关系上。对于汽车而言,生产力的提升就是降低成本,比如用新的燃料技术,新的车辆生产工艺,新的生产流程。

特斯拉说自己要做三件事情:生产更加廉价的电池;让车辆实现共享,提高使用效率;让世界变的更加的环保。可以猜想一下,这背后一定是技术和生产力变化,带来生产关系创新,要取得更高运营效率和更低使用成本。

未来汽车市场不会再有高增速,也不会有4S店门口等着提车供不应求的情况。降低成本提升服务效率会是主流。未来不是多家企业上下游的供应商关系,我们都是这个生态当中的一环,有人扮演资源的获得者,有人扮演技术的提供者,而我们提出一些解决方案,包括慢速交通、汽车共享、以金融租赁方式实现售卖、通过车队管理提高运营效率等。

今天,我们有三个关键词非常重要。一是跨维,市场维度在变化。苏打在2015年是分时租赁企业,去年承接戴姆勒的项目,变成了一家完全技术性的企业。我们在发展之中不断的扩大自己的维度,也在不断反思自己的定位。

二是新生,我们公司的员工多是96,97年的,他们脑袋里面装的东西跟我们不一样。必须要为未来搭建团队,为未来采取更新的技术。

三是环境,创新应该抱团取暖,互相支持,以战略合作的方式实现行业技术创新。我们服务宝马这样的企业,一些服务国内的企业更加需要:比如订阅服务、车辆监控、融资抵押贷款服务等等。如果能更好地互通信息,就可以以更低成本获取这些交易资源,实现技术和产业的结合。

汽车从概念到实现用了130年,但做数字化技术只是最近二三十年。随着智能出行普及,未来开车可能是一件很奢侈的事,只能在特殊场地开。不知道这要多久才能实现,但更多颠覆我们认知的生产力创新正在路上!返回搜狐,查看更多

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