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4年更新50个版本!保时捷宿敌玩儿车海战术!

原标题:4年更新50个版本!保时捷宿敌玩儿车海战术!

别看法拉利488这个系列并没有诞生多少年,但才4岁的它已经开始为自己的职业生涯倒计时。法拉利此前确认它的继任者法拉利F8 Tributo将在今年内来到市场之中,重新使用字母代号的法拉利旨在把自己的所有产品在原本基础上再提升一个性能级别。

在法拉利F8 Tributo带来又一次性能强化之前,488系列迎来了第50款细分产品,也是最后一次获得大量零部件更新的版本。

最后一台488以软顶敞篷的结构出现,尽管Spider型号会迎来更大的重量和风阻系数挑战,但这台2019款全新产品通过Pista性能铭牌的结合,依旧能够在2.85秒内完成0-100km/h加速。

法拉利为之提供的3.9T双涡轮V8是直接从Coupe硬顶版本上移植过来的,720Ps/770Nm的动力参数与硬顶跑车没有任何区别。

这样的移植使用并不是什么坏事,因为在那里这台双涡轮已经足够强大,这台新的涡轮增压装置通过超轻量化的钛合金连杆、飞轮和气阀等零部件,实现了总计18kg的重量减轻,这对于一台V8发动机来说已经相当出色。

此外,由于新材料的加入,缸体内部运转过程中产生的摩擦力也进一步降低,这对于优化转动提速、减少缸体磨损起到了至关重要的作用。

当然,软顶敞篷结构带来的整备质量影响是不可规避的,它比GTB敞篷版更轻,但却比Pista硬顶版重了近100kg。

要么说法拉利还是现代超级跑车市场的技术领军品牌呢,即便是如此明显的重量差距,敞篷版现在提到的加速能力还是与硬顶版完全相同的,这也佐证了此前海外媒体认为488 Pista Coupe在直线加速和最大时速方面还拥有巨大潜力并非空穴来风。

在国内自媒体的所谓测评当中,法拉利底盘中的核心系统与技术很少被提到,实际上,法拉利也拥有着非常先进的动态改善与增强技术,专属于法拉利的这项底盘增强技术被称为FDE,其实法拉利SSC6底盘总成的一部分,其将会与电子差速器、可调阻尼器、车身稳定系统一同实现车辆驾驶操控方面的整体优化。

更重要的是,由于敞篷版的自重更大,这反倒令采用相同底盘动态调校与辅助控制系统的488 Pista Spider获得了更好的是属性反馈,车舱内出现的摆动与滤震效果比硬顶版本表现得更出色。

还有一点是Pista明显优于它的标准原型的,马拉内罗制造商为敞篷车更换上了耐磨性更强、硬度更大的米其林Cup 2轮胎,其能够比标准敞篷车提供更充分的高速转向抓地力,而且转向摩擦下传递回方向盘的阻尼感也将让驾驶人时时刻刻感受到488的精准。

当车辆的顶棚关闭时,法拉利通过吸合式连接能够带给车辆如硬顶车顶般的静谧度,即便是高速驾驶之下,排气与引擎舱的轰鸣也仅仅会停留在吸引过路行人的程度上,而不会影响车舱内部。同时,这种敞篷结构也不会导致车顶开启时影响乘坐舒适度的湍流,这同样表明法拉利在这种休闲的结构中采拥有多高的技术水平。返回搜狐,查看更多

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