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吉利几何A赢了比亚迪秦PRO 却摆脱不了纯电车天生的顽疾

原标题:吉利几何A赢了比亚迪秦PRO 却摆脱不了纯电车天生的顽疾

近日,此前一度被高呼为“中国版特斯拉MODEL3”的吉利几何A正式上市。补贴后指导价15—19万元,高维版和高能版分别3款车型,高维版NEDC续航410KM,高能版NEDC续航500公里,同配置差价2万元。

有关几何A的设计、配置等信息,想必大家在上市之前都了解得差不多了,这里便不再赘述。这里着重来分析下,以几何A的售价、续航里程以及性能表现,在同级别中的优劣势是什么?哪款车型更值得购买?

目前,几乎所有纯电动车都还无法真正解决里程焦虑问题。事实上,消费者购买纯电动的主要原因也多数是因为地方限购限行政策的不得已,并且购买纯电动车消费者第一侧重点就是花多少钱买多少续航里程。目前市场上和几何A能形成之间直接竞争关系的车型并不多,大概查询下了当前仅有比亚迪的秦PRO纯电版(具体为EV500智联系列,补贴后16.99—18.99万元),其各方面最接近几何A。不过,无论是价格还是续航里程,秦PRO纯电版和几何A相比都略显劣势,而秦PRO赢在尺寸上略大一圈。

除此以外,两者性能表现上倒没有明显的差别,但充电时间几何A更快。几何A搭载一台最大功率为163Ps(120kW),最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同,分为61.9kWh(500公里续航)和51.9kWh(410公里续航)两个容量的电池组。同时,该车具备五种充电模式,快充模式下高维版车型从30%-80%充电需0.55小时,高能版从30%-80%充电需0.55小时,慢充则分别为8和11小时。几何A最高车速可达150km/h,0-100km/h加速8.8s。

秦PRO纯电版搭载了一台最大公里为163ps(120KW),最大扭矩280N·m的驱动电机,仅有56.4KWh(420公里续航)一种电池容量。同时,仅具备两种触电模式,从30%-80%充电需1.5小时,慢充需要11小时。秦PRO最高时速同样可达150km/h,实测0-100km/h加速8.9s。综上所述,几何A在消费者最关心的续航里程、性能、充电效率多方面,都不比秦PRO纯电版差,甚至有过之无不及,所以它比秦PRO价格还低的优势越发明显。

从产品力来看,几何A的确是在同价位级别中打败了它最强劲的对手,甚至有成为爆款的潜质。但回到目前市场对纯电动车的真正需求上来看,其实不然。除了限行限购政策的影响,消费者购买纯电动车还因为在乎用车经济性。纯电动车相对燃油车在行驶燃油经济性上自然会少很多,但是也比同级别的燃油车价格会贵一些,并且在使用过程中还会产生额外的费用。辟如充电的同时可能还需缴停车费,又辟如快充比慢充费用更贵,以及维修保养也比燃油车也更贵等。

其实不少人一直对纯电动车的售价都抱有怀疑。根据比较发现,同平台、同级别下的纯电版比燃油版平均贵5万块,这并不是一个小数目,甚至可以买一辆A0级的小车。目前纯电动汽车的发展已经达到了一个新台阶,能把续航里程做到4—500公里左右已不是很难,并且鉴于此前国家对纯电动车的大力补贴,让厂家在前期的研发费用上也省了不少,所以没有理由同级别的纯电动和燃油车价格差距这么大。那么所谓纯电动在燃油经济上的节省,其实是用更多的车价换来的,在燃油车没有正式停售前,纯电动车真的不太推荐。

如果你的确没有办法,只能选一辆纯电动车,几何A也算是15—20万内非常值得推荐的车型,但这里我们仅推荐它的入门车型—补贴后售价15万的410公里续航里程的高维平方版。这款车型虽然是入门版本,但是基于纯电动车绝大多数的使用情况,410公里已经完全够用(你若非要跑长途,500公里版本跑高速也没有太大的优势),并且这款车型该有的安全配置、驾驶辅助功能、舒适配置基本上都有配备,比如ESP、倒车雷达/影像、全LED大灯、无钥匙进入/启动、语音识别、自动空调等等。而为什么不推荐高配?一个是许多多出的配置作用不大,性能也没有得到提升,而且何必要跟钱过不去?

写在最后

吉利2018年卖出了近7万辆新能源汽车,创造了历史新高。而纯电动车是整个新能源领域最重要的板块,而几何A的出现是吉利的战略计划之一,并且其靠着出色的产品力在同级别力压群雄,非常具有竞争力。不过,目前纯电动车产品的几大顽疾依然存在,如果不是非买纯电动不可,它还不是特别值得推荐。但抛开那些顽疾,同时它也是同级别最值得推荐的。

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