观点 | 曾经的王者,如今销量却不及对手一半 全新A6L怎么了?

原标题:观点 | 曾经的王者,如今销量却不及对手一半 全新A6L怎么了?

奥迪,这个进入中国市场最早的豪华品牌,凭借者对消费者喜好及市场风向的精准把控取得了极大的成功。而说到为奥迪在中国市场立下汗马功劳的车型当属A6L了,毫不夸张的讲,正是因为A6L在中国市场率先提出加长,才有了当下以L为大的局面。从销量来看,奥迪A6L也一直都是该细分市场的王者。但是随着全新A6L的推出,奥迪在C级车市场的地位却有些不保。

2019年1月,代号 C8的第八代A6L正式上市,从产品形象上来看,A6L从此前稳重商务的官车形象一下子转变得年轻运动起来,比如更富有视觉张力的前脸、更低矮修长的车身线条、更具科技三的三屏内饰,甚至于奥迪官方还推出了更多的“彩色”供消费者选择。毫无疑问,C8代的A6L所面向的群体由此前的政商转型为个人消费者甚至年轻消费者。可是这真的是C级车产品应有的思路吗?

数据显示,2019年3月,奥迪A6L销量为7684辆,乍看之下这个销量对于一个豪华品牌且售价40万的C级车还算不错,可是相比起“老对手”,全新A6L作为最后换代的车型却仍存在较大差距。要知道,同月,宝马5系销量达到11593辆,而奔驰E级销量高达16406辆甚至是A6L的一倍之多!

那么究竟是什么原因造成A6L作为市场元老却被“后来者”给超越呢?

实际上,就在2018年下半年,C7版的A6L都还取得了月均10000+以上的成绩,而在2018年全年A6L销量达到了15万辆,超过了奔驰E与宝马五系,不过我们要知道,那时的A6L由于产品处于生命末期,所以在终端市场有着诱人的优惠,记得在那时30万出头都能买到1.8T低配车型,而这甚至没有比小弟A4L贵出多少。

而全新A6L由于上市不久,在终端市场并没有什么优惠,于是乎消费者自然会觉得没有优惠买奥迪不划算,甚至会等到有优惠再下订单,而这就给了奔驰、宝马乘虚而入的机会。实际上,若我们以40万售价来看待产品力的话,奥迪A6L一定是处于劣势的。

首先,作为一辆C级车,奥迪A6L一直以来都采用前驱平台,虽然在驾驶感受上,前驱的A6L与宝马奔驰并没有太大差距,可是若以传统眼光来看,后驱平台依然是豪华车的“标配”。其次,在A6L完成换代之后,变速箱也全面换装双离合,虽说奥迪的双离合在业界都是拔尖的存在,可在一些特殊工况下相比奔驰的AT特别是宝马的ZF 8AT变速箱还是有质的不同。显然,奥迪用双离合的目的是为了达到更高效和更运动的驾驶体验,但从目前市场需求来看,稳定可靠的AT依然是不可替代的。

所以我们可以看到,若是没了价格优势,奥迪A6L的销量便会受到很大的影响,要论品牌,姑且奥迪可以同奔驰、宝马平起平坐,可论一辆C级车应有的“素养”,恐怕前驱的奥迪与另外两个品牌还存在着一定差距。毕竟有句话说得好,奥迪最完美的形态是Quattro四驱而非前驱,若真想要感受到最好的行驶品质,桶哥建议各位咬咬牙上Quattro,那真的是不一样。

最后我们再来聊聊C级车消费者的真正需求,实际上桶哥个人认为,C级车消费者需要的东西是比较简单的,第一,足够气派的空间;第二, 足够安静的行驶品质;第三,足够硬的品牌。所以在着三点上,A6L都做到了,可都算不上极致。

说说观点

《车之鉴》认为,目前A6L销量略显低迷也是情理之中的事情,比较从经验来看,奥迪的车价都是“高开低走”,相信在不久之后,奥迪A6L在终端市场就会有不错的优惠,而到了那时,A6L与对手销量的差距就会拉近甚至超越。可是这样一味的价格战对于品牌来说真的是良性的吗?奥迪已经给我们举了很好的例子,您怎么看呢?返回搜狐,查看更多

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