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为什么说德国宝马造了英国超跑迈凯伦F1

原标题:为什么说德国宝马造了英国超跑迈凯伦F1

“艺术品”的前生

闻名世界的欧洲老贵族炫富展——埃斯特庄园车展,每年都会在意大利科莫湖畔举行。

从1929年起,吸引了来自全球各地的车迷和收藏家。能在这里展出的,都是艺术品级的车子了。

这群欧洲老贵族是上层社会的典型代表,是“艺术品”的移动推广员。

为了能够在这群有钱、有闲、有面的人面前崭露头角,各家都是铆足了劲,争先推出自己的GT跑车。

8系历史,难舍难分

  • 为打入上流阶级,宝马8系被提上日程

GT,全称是Grand Tourer,Grand就是豪华,Tourer是旅行者。

能被叫做GT的车,一定不是流俗之辈。大排量、好操控,而且还要具备舒适,且高速跨越大陆的能力。

重要的一点,真正的GT跑车,万千目光的焦点,都是跟着看过去的,不是说后备箱上面贴两个字母那么简单。

上个世纪80年代,宝马为了提升品牌实力,打入上流阶级,就决定造1辆豪华GT跑车。

于是乎,宝马8系的设计就被提上了日程。宝马认为,8系是用来定位品牌形象的标杆,用来撑门面的,所以并不需要卖车走量,怎么奢华怎么来。

可是,在老贵族面前崭露头角,你光奢华是不够的。人家天天奢华的好不好?宝马8系细节把控也是下了功夫,也寄予了厚望。

  • 研发投入巨额资金,采用各种黑科技设计

8系的研发投入总计超过了10亿美金。作为对比,当时劳斯莱斯的总市值,6亿美金。各位伙伴感受一下。

另一方面,宝马在设计的时候采用风洞测试和CAD电脑辅助技术。这个在当时已经是完完全全的黑科技了。

更加扁平犀利的造型,配合紧跟时代潮流的跳灯,让8系拥有了0.29的优秀风阻系数,不光是比当时6系的0.39少了0.1风阻系数,而且比子弹的风阻还小了0.01。

  • 放弃传统发动机,首次使用V8引擎

在心脏方面,1992年初,宝马试制了18台宝马830,搭载了218匹马力,3.0升V8发动机。

要注意,这是宝马第一次用V8引擎,而不是宝马一直坚持的L直列引擎了。为了让8系一鸣惊人,宝马都放弃自己的传统了。以前习惯穿西装的,今天穿运动服出来了。

宝马觉得这车还是不够格,于是在最终关头,放弃了量产,觉得还是不行,然后把286匹马力,4.0升V8的宝马840,原来是当做中配的,直接就搞成入门款。

  • 后续研发的宝马8系车型都是稀世珍品

时间到了1992年8月份,宝马又设计了一台850CSi。它是搭载由M部门调校的380匹5.6升V12发动机。

这台零百加速只要6秒,而且配备了那个年代闻所未闻的四轮转向系统。可以说,这个基本上是卖一台亏一台的。

截止到1996年停产前,850CSi在4年的时间,一共只生产了1510台,每一台都是稀世珍品。

宝马对这一代8系的野心不止如此。到了1990年的时候,宝马同期研发了基于8系的M8原型车,它是对标法拉利412的。

M8的排量,从5.6升增加到6.1升,最大功率达到550匹马力,比5年后才发布的法拉利旗舰车型F50,动力都还高30匹。可以说,这台M8是宝马的终极梦想。

McLaren F1潦草出场

  • 宝马M8最终梦想破灭,却吸引了逐梦人

但是宝马的终极梦想,最终并没有量产,它也仅仅停留在梦想上。

作为90年代最伟大的宝马,这款M8原型车一共就造了1台。而且,除了2010年以外,宝马没有在任何公开场合展示过这台M8。

宝马算是自己亲手扼杀了自己的梦,但是梦境实在是太美,吸引了一群有梦想的人。

1993年,宝马M8这颗强有力的心脏,被戈登•穆雷,迈凯伦的灵魂人物,也就是后来人类历史上最伟大传奇超跑——“McLaren F1”的总设计师,相中了。

1987年,41岁的戈登•穆雷作为赛车设计师,加入了默默积累了20年的迈凯伦F1车队,而且担任技术总监。

他设计的McLaren MP4/4 F1赛车,拿下1988年单赛季16战15胜的成绩,至今无人能破。而且,从1988年开始,蝉联3年F1冠军。

  • McLaren首款民用超跑概念雏形诞生

那么1988年,F1意大利大奖赛结束之后,戈登•穆雷和他的好基友公司大老板罗恩•丹尼斯就一起等航班。

他们一起在各种YY,“我们公司的未来都是怎么样怎么样怎么样的”,很嗨,聊着聊着,突然发现,同一个世界,同一个梦想,就是要创造属于自己的民用超跑。

于是戈登在机场灵感爆棚,直接拿出一张不知道什么的纸,画了一张超跑的手稿,大老板罗恩看了戈登这个手稿,「哦呦」,3座超跑,这么酷炫,果然是我们非主流车厂McLaren的调调。

于是,拔刀、开干。McLaren首款民用超跑的概念雏形,就是在意大利的候机厅里面,画画画画画出来的。

  • 股东会议上,McLaren F1超跑计划落地

回到了英国总部之后,罗恩就觉得,得有一个专门造普通车子的厂。于是,自己出资买了一个F1赛车工厂对面的一块地,准备建造代号Project 1的民用汽车工厂。

接下来,McLaren就召开了股东会议了,会议上肯定是有不同的声音的。“我们迈凯伦造什么民用车?我们也没有造过民用车。如果我们造出来的,消费者他们水平太差了,不识货怎么办?没人买怎么办?”

“要么,你把这个项目代号也叫做F1?这样呢,消费者有可能会把我们这辆民用车,和我们这个牛逼的F1车队的战绩联系在一起,方便他们遐想。”

大老板罗恩·丹尼斯,莫名觉得这个想法好像也有点道理。就这么自然的,就这么随意的,McLaren F1超跑计划就落地了,就开始了。

当然了,这些黑历史没有得到官方的承认。根据官方的描述,他们选名字可是有历史,蕴含着深意的。

F1代表着极致的性能,成为一部能在公路上行驶的一级方程式赛车,这才是McLaren F1超级跑车计划终极目标。

  • 但苛刻的发动机强化要求遭到本田拒绝

那么,在这种目标的驱使下,一台能碾压时代,中置引擎后轮驱动的超跑,正慢慢地孕育着。

戈登•穆雷为了追求极致轻量化的设计,要求车重控制在1吨以下。各位想一下,1.6排量的车子现在一般也要1吨多1点。于是,就把所有最先进的技术都用在McLaren F1上了,把轻量化做到了极致。

但是,上世纪八九十年代,迈凯伦还没有完全掌握发动机的制造技术。戈登•穆雷一开始选了个他的老搭档,当时迈凯伦F1赛车引擎的合作伙伴,本田,来作为引擎供应商。

戈登•穆雷相中的是本田NSX上面的3.2升V6 VTEC自然吸气发动机。

但是,他提出自己的客制化要求:希望本田能够强化发动机,排量扩到4.5以上,起码也得有个12缸,不然那不行的。同时,引擎重量还要控制在250公斤以内。

搞科技的 “黑科技死宅”、“ 技术流天王”本田不干,果断拒绝,做不了。你太扯了。

戈登•穆雷相中宝马发动机

  • McLaren F1与宝马M8引擎一拍即合

上帝为你关上一扇门,其实你会发现还有好多扇门。

几天之后,戈登•穆雷就找了自己好基友了,也就是宝马M部门的首席引擎工程师Paul Rosche,准备去他家去喝点小酒,诉诉苦,不顺。

聊着聊着,两个好基友,一个说,我这个车子找不到好的引擎,还有一个说,你算什么东西的?我造了台引擎,没有车子,你比我惨,我比你惨?

这回过神来一想,不是刚好。马上就开始搞起来了。

你看,6100cc的排量,461KW的输出实力,还是V12的,完全满足动力预期。

但266公斤的重量,有点超出预算了,当初不是说要做个250的吗?

不过,总的来说,这台引擎简直就是为McLaren F1量身定制的。两个人就一拍即合。

  • 为追求轻量化,进一步调校了M8引擎

1993年,迈凯伦拿到了M8的心脏S70引擎,戈登•穆雷强迫症又开始了。我还是想当个250,你这个两百六十几好难受,能不能把我搞成250?

于是,他又把好基友,也就是M部门的首席引擎工程师,你要不就来我这上班好了,就直接骗到迈凯伦工作室了,反正你设计的你来帮我调好了。轻量化弄一下。

他们把发动机的凸轮载体、汽缸盖、油底壳、凸轮轴、控制外壳等等等等换成铝镁合金材质。

接着,为了进一步减少发动机舱隔震材料的重量,迈凯伦给每一辆F1,都提供了16克纯金箔,作为发动机舱的热反射性材料,金子。

而且,采用了当时最先进的复合碳纤维材料。这就让McLarenF1成为世界上第一款,采用全碳纤维材料一体式底盘系统的,量产民用跑车。

  • 宝马圆梦迈凯伦

这么一改,改出了那个年代绝无仅有的超级跑车,627匹马力,民用街道零百加速,3.2秒。

官方给出的极速,372公里/小时。吉尼斯世界纪录认证是386.7公里/小时。前无古人,后13年无来者。

并且到现在,依然是极速最高的自然吸气跑车。宝马的梦在迈凯伦手里达到了圆满。

为什么都说宝马操控好,宝马到底有什么秘诀?

人们常说,坐奔驰,开宝马。巴伐利亚发动机制造厂的宝马匠心,延续了100多年了,都说它这个开,爽。那么它操控性到底好在哪里呢?

都说进口车好,进口宝马和国产宝马又有什么区别?是开起来更不舒服了?还是说轮胎会飞出去?都是开,保时捷和宝马到底谁更好看?

  • 关键词:宝马

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