严格“考试”见真身,C-IASI两批23款车型结果深度分析

原标题:严格“考试”见真身,C-IASI两批23款车型结果深度分析

C-IASI,中国保险汽车安全指数,对于消费者来说,应该是2018年9月26日正式公布第一批车型测评结果后才有了认知,在这之前对于碰撞测试的了解还一直停留在C-NCAP所公布的结果。直到今年3月,C-IASI2018年第二批车型测试结果正式公布,意味着C-IASI第一个年度测评工作已经完成。

两批车型共测试23款车型,其中9款车型、12款SUV、2款MPV,包含自主、美系、韩系、日系、德系等多个品牌,最高售价车型为奔驰C级,最低售价车型为宝骏510,18年所有测试车型平均售价170491元。

一、耐撞性与经济维修性指数,成绩不理想

耐撞性与经济维修性第一批测试车型做出了完整了评价,但是未公布,而第二批车型结果完全公布,整体来看成不不理想。仅柯迪亚克一款车型成绩获得优秀,奕泽IZOA一款车型为良好,西玛、众泰T600成绩为一般,其余车型全为较差。

耐撞性与经济维修性指数主要指的是车辆前后方低速碰撞(15km/h)测试,通过碰撞后的车身的损害成都评价车辆的耐撞性,通过维修碰撞后的车型来评价该车的维修经济性。

从结构耐撞性来看,不同车型车身结构件得分差异较大,车身闭合件得分较小。值得注意的是,在低速碰撞中,车身纵梁损伤率较高,出现这种情况的主要原因则是因为没有吸能盒设计或者吸能盒设计不合理,导致发生碰撞时没有亏缩吸能的作用,直接由纵梁承受全部外力,从而导致纵梁损伤率较高,维修成本也大幅增高。

另外,在低速碰撞中,大灯最容易受到损坏,维修平均价格也为最稿,超过3000元。此外,在15km/h的低速碰撞测试中还存在有安全气囊点爆的现象,包括奇瑞 艾瑞泽5、现代 领动、广汽传祺GS7、起亚 智跑共四款车型,各车型约束系统平均维修费用高达8903元。

低速碰撞安全气囊弹开是非常不必要的,15km/h的速度碰撞不会对车内乘员安全造成威胁,而安全气囊弹出会对乘员造成一个很大伤害,所以维修经济性不是最主要的,主要还是对乘员的安全有很大影响,在这一方面,很多车型还有进步的空间。

二、车内乘员安全指数,两批车型三款全优

车内乘员安全指数可以看做是C-IASI的重点内容,涉及到高速工况碰撞,两批共23款车型中,有领克01、丰田奕泽IZOA、丰田凯美瑞获得全优,丰田的表现十分抢眼,自主高端品牌领克扛起“安全国产车”大旗。

值得注意的是,在侧面碰撞中第一批车型中的热门车型思域B柱发生断裂,第二批车型中的热门车型比亚迪宋MAX B柱底部发生断裂,这两款车型为23款车型中侧碰成绩最差,车身结构存在很大的问题。

另外,车内配备的安全气囊个数也是影响到成绩的主要原因,比如小偏置碰撞时,驾驶员的膝部、头部都容易收到伤害,如果有膝部气囊、主驾驶位气囊、大面积的侧气帘,对驾驶员的会有一个很好的保护,在侧面碰撞中则还需要侧气囊的保护乘员的腰部。

在车内乘员安全指数测评中,最能引起关注的还是很多合资品牌的全球车,在国外几乎完全相同测试规程中能拿到高分,而在C-IASI测试中却出现出人意料的结果,这也很很大程度上说明了这些“全球车”国产后出现简配情况,包括车身钢材用料、车内安全气囊的配备多个方面,堪比“照妖镜”,小动作一照一个准。

三、车外行人安全指数,整体良好

车外行人安全正是现在的一个热点话题,特别是在中国,道路交通环境复杂,人车混行的情况十分常见,导致行人交通事故频发,对行人造成伤害,因此这也需要车辆在设计时就需要考虑行人保护问题。

常见的设计主要在保险杠位置加入行人保护泡沫,在发生碰撞时能有一个缓冲保护,还可以在引擎盖的设计上用功,比如别克昂科威采用铝制镂空型引擎舱,当撞击行人,头部与引擎盖接触可以得到一个缓冲,不至于硬生生的砸向一块硬钢板上。

另外像雅阁、领克01采用主动弹起式发动机盖,在发生碰撞时会向上弹起,下方形成一个较大空隙,进而对行人头部起到保护作用。

在2018年共测评的23款车型中,良好及以上的车型有22款,占比95%,其中达到优秀车型为13款,其中头型平均得分较17年测试的车型有所提高,腿型得分较高,18年满分率达到65%,总的来看成绩还是不错的,但在头部保护上还需要有提升。

四、车辆辅助安全指数,被动安全配备率不高

在C-IASI中,车辆辅助安全指数主要测试AEB(在自动紧急制动系统)、FCW(前碰撞预警系统),前置是自动执行的配置,后者为警告驾驶员的配置,在ADAS五大系统中至关重要,起到防止车辆与前方障碍物发生碰撞的作用。

在一共测试的23款车型中,这些配置主要存在于该车系的高配车型中,极少数车型做到了全系标配,另外2018年度较2017年辅助安全测评结果有较大提升,优秀率从60%提升至87%,测试车辆传感器配置从单摄像头或单毫米波雷达逐渐发展为摄像头与毫米波雷达融合方案,识别率更高。

从AEB配置来看,2018年度较2017年AEB测评结果有显著提升,满分率从60%提升至80%,主要失分工况为40-0km/h;从FCW配置来看,2018年度较2017年度FCW测评结果有显著提升,得分率从40%提升至60%,FCW主要失分工况为目标车静止工况( CCRs )和目标车减速工况(CCRb)。

整体来看,FCW、AEB已经属于ADAS五大系统中最为成熟的配置,但是目前还需要将该配置下方到更价位的车型中,再换给你提配备率不高,识别率还有待提升。

笔者有话说:

我们可以看到,C-IASI的出现,打破了市场上现有的测评水平的天花板,充分暴露了广泛存在但不为消费者所知晓的产品技术水平的短板,测试规程与国际标准同步,同时兼顾车辆在各种工况下的综合表现。一方面消费者可以根据测试结果衡量心中所喜欢的车型,另一方面车企也可以根据测试结果进行改良,有则改之无则加勉。

也只有在更加严格的“考试”中才能真正体现真实水平,也能发现有哪些在“浑水摸鱼”,给消费者一个透明的情况表现,共同促进中国汽车行业的良性发展,是汽车大国向汽车强国发展的推手。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐