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2019年车市还将下滑,那为何说却是韩系和法系的蓝海开端?

原标题:2019年车市还将下滑,那为何说却是韩系和法系的蓝海开端?

2019年初的上海气温较之往年低了几度,作为一个位于北纬31度11分,东经121度29分的城市,在4月中旬最高温都还在20度往下徘徊,让人还是忍不住穿上两件甚至三件衣物来抵御时不时从海边刮来的凉风。

如果说这阵凉意是从2018年吹来,那么就好解释多了。2018年,中国车市出现了28年来首次销量下滑,而即将在4月16日正式开幕的上海车展作为2019年度首个大型车展,所包含的寓意也就更为丰富了……

绝大多数车企在2018年这个艰难之年都未能达成年初所定的销量计划,其中又以韩系车和法系车光芒最为黯淡。2018年,北京现代销量为79万台,东风悦达起亚销量仅为35万台。东风标致和东风雪铁龙销量为25.34万辆、东风雷诺2018年销量为5万辆,其实韩系车和法系车在近年销量的颓势早已凸显,只是在2018年这个整体趋势下,显得尤为刺眼。

但如果我们翻看韩系和法系2018的全球销量就能发现,它们在全球都取得了不小的进步,现代集团2018年实现销量740万辆,法国PSA集团2018年全球销量达到388万台,增长6.8%。

所以跌落的不是法系或者韩系,而只是它们之前在中国市场暂时性的低迷,而在即将到来的上海车展上,它们将与远在北美的漫威一起上演“复仇者联盟”,当然,法系车和韩系车不是要去打外星人,也不是要去拯救世界,而是重新拿回在中国市场上,本该属于它们的那份销量。

车展前夕的4月13日,全新一代胜达正式上市,售价区间为20.28-27.28万元。作为一款早在中国市场有口皆碑的中型SUV,胜达曾经也有过令德系、日系惊叹的辉煌销量,但在近年,内忧外患下的韩系车加上年迈竞争力不足的老款胜达让它在前两年这本属于SUV大力发展的年份表现平平,全新的胜达在保持了韩系车一贯的高颜值血统之外,融入了指纹识别、ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机、HTRAC智能四驱系统等等先进技术,销量回暖已经只是时间的问题。

不仅如此,营销手法的多样化也是北京现代扮演“复仇者”角色的关键。近年来,北京现代也在不断利用大型赛事官方合作伙伴身份,攻下了不少体育营销的硬仗,用创新性的体育营销帮助品牌复苏。

作为起亚的销量担当,K3一直是起亚的明星车型之一,在上海车展上,起亚也将带来全新一代K3,除了更年轻运动的外观之外,丰富的科技配置也是其强大竞争力的源泉,但最重要的还是其搭载1.6L自然吸气的插电混动系统,其纯电续航里程达到了80km,百公里油耗最低仅需1L,与它的同价位相比,这个数据可以说极为夸张,已经超过了市面上大部分竞品,而油耗上就算较之卡罗拉双擎E+的1.3L/100km油耗,K3混动也更为优秀。在未来,K3还将推出纯电车型,更加全面的满足不同消费者的需求。

除了起亚,现代汽车的新能源发力也将逐年体现,北京现代从2018年开始,推出三纵三横矩阵式产品布局,在完成现有车型升级的基础上积极推动EV、HEV、PHEV三大新能源系列车型全面量产,预计从2019年至2025年,在全球市场推出44款新能源车型,涵盖纯电动、氢燃料和混合动力汽车,实现年销量达到167万辆,相比2018年销售30万辆,其增长幅度超过了500%,可见现代集团发力新能源车市场的决心。

除开本身产品力和产品线的丰富及升级,品牌背书也是2019年现代集团将唱响的号角。在过去的近十年光阴里,韩系车头上被笼罩了“高颜值”、“高性价比”等词语,很少有将“豪华”与“品质感”与之划上等号,这个“误区”在今年也将划上句号。2019年1月30日,现代旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)在上海成立覆盖中国地区销售法人,就此拉开了进军中国高端汽车的帷幕。

虽然捷恩斯在中国知名度较低,但是如同雷克萨斯一样,它在北美的表现一度十分强势,单车销量赶超林肯、沃尔沃、凯迪拉克。不可否认,如雷克萨斯在中国市场的顺风顺水是其凭借产品质量和营销手段得来的,捷恩斯想要复制雷克萨斯的道路无论从品牌还是消费者偏好来说,都较为艰难,但走出这一步,对于盘活整个韩系品牌背书,重振韩系车销量有极大帮助。当合资韩系车在“高颜值、高性价比”的基础上,再加上如“小号捷恩斯”、小总统座驾”的时候,是否会有种类似丰田凯美瑞的“小号雷克萨斯ES”的感觉?

再看法系车,其在2019年上海车展及前后一段时间的“疯狂”发力显得更为全面。

在3月18日,代表着法系车新一代中级车的标志508L正式上市,除了1.6T和1.8T两款发动机的上装,它还为中国市场提供了“L”加长的特殊待遇,长宽高也随之来到了4870/1855/1455mm,在未来,508L还将提供PHEV车型增强其产品力。除开造型上变得更易被国人接受之外,之前的“不人性化设计、配置低”的问题也在它身上得到了全方位的改善,再配合上它15.97-22.57万元的踏实售价,诚意尽显。

与此同时,雪铁龙也在3月28日上市新款C4L,在上海车展上,雷诺将亮相其搭载L4级别驾驶辅助系统的EZ-ULTIMO概念车,该车在2018年全球首发,在2019年第一场大型车展上雷诺就将其带来,可见其对中国市场莫大的期望。基于雷诺-日产-三菱联盟共享的电动车平台打造的东风雷诺K-ZE量产版也将亮相上海车展,将在2019年率先在雷诺十堰工厂实现国产,随后出口全球,作为一台纯电动紧凑型SUV车型,K-ZE的出现也能直接弥补法系车在SUV和电动车市场空白。

DS 3 Crossback E-Tense 纯电动

DS 7 Crossback E-Tense

不仅如此,承担起法系车豪华之名的DS品牌也将在上海车展上发布DS 3 Crossback E-Tense、DS 7 Crossback E-Tense和年度改款的DS 6等新车型。极大程度上弥补了消费者对DS产品品类少的认知。如果我们再回头看看法系车在2019年的规划就能发现其全球发力的整体布局。

雷诺已推出“2022愿景”,透露出在华产品投放的详细计划,包括2019年两款新车、2020年两款新车、2021年两款新车、2022年三款新车。9款新车将覆盖中型、中大型、大型等级别的SUV,其中还包含3款纯电动车型。

囊括了标志、雪铁龙、DS的PSA集团动作更大,在今年2月底,PSA集团宣布了2019-2021年最新战略规划,目标是到2021年在欧洲市场以外的销量增加50%,并带领旗下品牌进入全新市场,不断提高DS品牌的国际影响力。就中国市场来说,东风标致和东风雪铁龙两大品牌在未来三年内将推出12款全新或者换代车型,并在2019年启动5款新能源产品的投放。

东风雪铁龙今年的销量目标是9.5万辆,东风雪铁龙总经理任光此前在媒体沟通中多次谈到“聚焦”一词,将在产品、区域、人群和营销方面进行聚焦,最终实现消费者和经销商满意度的提高。

雪铁龙在中国其实有众多潜在用户,目前雪铁龙官方微信拥有130余万用户,实现用户更好的口碑,对于雪铁龙在华销量重回第一有着至关重要的作用,我们也能明显感知到东风雪铁龙在为之而努力。

豪华品牌DS则在2019年开启了“复苏年”,将推出包括全新旗舰轿车在内的三款新车,除了上海车展,还将在11月份广州车展上发布旗舰大型轿车,未来五年每年至少发布一款新产品并投放市场,重点布局SUV市场,在2022-2023年将推出纯电动全新产品,以期用丰富且全面的产品线来满足消费者对不同级别车型的需求,并且再塑DS品牌在消费者心中形象,助力销量提升。

法系车近年销量低迷所存在的问题早已被网友挖掘的差不多了,类似于“反人类设计、新品迭代慢、不了解中国消费者需求”等原因在之前确实存在,但技术这种问题从来没有制约过法系车,所以法系车想要复苏关键就在“产品迭代”和“懂中国人”两件事上,而在2019年,我们已经明显感受到了这些法系合资品牌对中国消费者做出的不懈努力,无论是在产品线的丰富还是类似508L的加长,透露出的讯息都可以总结为“诚意”二字,强大的产品实力配上“诚意”,法系车的复苏倒计时已经开始。

翻看上海的近日天气,自4月16日小雨过后,迎来的就是突破到24度的持续升温,正如我们所看到的2019年韩系车和法系车,上海车展毫无疑问将是它们在中国市场多年跌宕的转折点,更加丰富的品类、更加强大的品牌背书和更加本土化的设计将成为它们重拾销量,再塑信心的关键。对于它们而言,2019年并不是如同整体大盘一般的销量红海,而是一片蓝海的开端。返回搜狐,查看更多

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