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月销最低只有三位数,B+级轿车还有救吗?

原标题:月销最低只有三位数,B+级轿车还有救吗?

总是听说最近车市遇冷,其实就跟每年听见"今年是最艰难的一年"一样,该生活还是得生活,该买车的还是要买,况且逆势上涨的例子比比皆是,像两田,像稳如磐石的大众。有号召力有产品力的,就不怕车市有多冷,但如果两样都缺,那真的是雪上加霜了,今天就来跟大家聊聊坠入冰窖的B+级轿车市场。

相信不少人对于B+级轿车有认知,就是从别克的君越开始,作为较早进入到国内的B+级车型,君越有着比君威更豪华的包装,也更加适合出席商务场合,高半级的定位以及浓厚的商务气息,就是从那时开始定下来的基调。但去年的年底,通用就宣布要停产旗下多款车型,其中就包括君越,十年前在美国每年能卖接近10万辆,如今只剩下十分之一左右的销量,虽然国产君越还没有消息要停产,但销量是每况愈下,四五千辆的表现还是靠大幅优惠来维持,全球范围对于B+级轿车的需求热度,都是在不断下降的。

同样来自美国的金牛座,其表现就更加凄凉了,上个月在美国宣布正式宣布退市,去年在国内一共只卖了八千多辆,月销量长期停留在三位数,虽然2018年是福特艰难的一年,但金牛座的颓势早有兆头。跟自家旗下的B级车来不开明显差距,是君越和金牛座都存在的问题,没错,它们有更讲究的设计细节,更大的尺寸能提供更宽敞的空间,但这个差距真的值五六万吗?而且新推出的B级车,像日系三强,其产品力不比这些B+级差,面对君越、金牛座这样在设计、技术上没有跟上时代步伐的对手,性价比就是最锋利的武器,加上豪华品牌的B级车,就连BBA都有不少的终端优惠,开出去面子还足,价格差距进一步减少的情况下,产品力又没有跟车价对等,留给B+级的生存空间自然更少了。

最近进入中国市场的亚洲龙,同样是B+级的身份,但丰田比较聪明地慈从定价策略下手,避免了跟凯美瑞正面交锋,两者在配置、价格上是战略互补的关系,没有了明显的价格差异,是否意味着这样的B+级更符合国人口味呢?我看未必,亚洲龙的定价之所以低,其一是能与凯美瑞互补,其二是这个车型对于国人来说是比较陌生的,虽然定位比凯美瑞高半级,但有没有人认可就是另一回事了,所以定价要相对保守一些,产品力跟凯美瑞比较,其实是各有长短,但想以高半级的性价比来pk凯美瑞,不是容易的事,毕竟凯美瑞多年积攒下来的口碑,不是那么轻易被撼动的。

在以前,豪华品牌还相当高傲,我们要获得更好的享受和体验,又不满足于一般的B级车,B+级确实个性价比不错的选择,但现在选择越来越丰富,价格战也打得越来越激烈,B+级陷入了一个尴尬的局面,不只是在中国,可以看到这是一个全球现象。在性价比、产品力不占优势的情况下,高不成低不就的短板变得更加明显了,车企的研发重心也不在其身上,换言之,B级车变得越来越强大,想在B+级身上图更多利润就变得更难。

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