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试驾丨进化论:一寸长一寸强!但强的并不仅仅是长度而已!

原标题:试驾丨进化论:一寸长一寸强!但强的并不仅仅是长度而已!

“在中国,后排空间比什么都重要。”记得多年以前,著名汽车节目《Top Gear》的中国单元里,主持人James May曾如是说。当时,他正坐在一台专供中国市场的长轴版奥迪A6上。

诚如他所言,中国消费者对于后排乘坐空间是极为重视的。而A6L可以算是合资车企中最先把轴距加长的车型。当然,事实证明了奥迪这一策略极具前瞻性,在A6L获得了巨大的成功之后,众多车企也纷纷效仿,开始针对中国市场专门推出加长版车型。可以说,奥迪是开了“加长”的先河。

如今,这一经典模式又再度被复制。在德系三强中,奥迪率先加长了旗下豪华中型SUV车型Q5车系。于是,Q5L应运而生,并被寄予了延续上一代Q5辉煌的厚望。

作为新一代车型,Q5L的前脸与时俱进地同步了最新的家族式设计。LED前大灯组轮廓更加棱角分明,同时内部的日间行车灯造型也更加酷炫。

六边形进气格栅尺寸更大,更为粗壮的边框并未采用常规的亮面镀铬效果,采用哑光处理显得更有质感。中网条辐由上一代的直瀑式改为横幅设计,进一步拉伸了前脸的视觉宽度。其中的亮点在于,这是一套主动式进气格栅,可以进一步降低冷却空气的阻力,为Q5L风阻的降低助力不少。

Q5L整体基本的气质并没有太大的改变,但外观已不再是上代那偏向于圆润的造型,而是以大量笔直犀利的线条传递出更锐利的视觉元素。因此,即使从外观上仍依稀可以看到上一代的影子,但也只是“似曾相识”的感觉,Q5L已经变得更年轻、更硬朗。

众所周知,Q5L相对于海外版车型有所加长,使得车顶弧线更加舒展,并从B柱开始下降,让这台中型SUV还多了一丝coupé的味道。

而在Q5L的内饰上,一向主打科技感和未来感的奥迪也同样没有令人失望。平直的线条定下了内饰的简约设计格调,深色调的配色风格更能赢得年轻消费者的青睐。

三辐式平底方向盘凸显出Q5L的运动元素,手感丰盈而妥帖。12.3英寸全液晶仪表盘并不仅仅是为了炫技,除了常规的车辆信息以外,还有导航地图显示等丰富的内部功能,足以让人减少对于中控屏的依赖。

而8.3寸悬浮式的中控彩屏颇为引人注目,配合的是第四代MMI Navigation plus多媒体系统。

该系统支持语音及触控旋转按钮操作,具有LTE 4G网络、Wi-Fi热点、Audi connect、CarPlay手机互联等功能,可通过震动反馈功能MMI touch触控面板进行操作。另外,全新造型的电子档把令人耳目一新。同时,车内配置的B&O音响,也给人留下了极为深刻的印象。

作为Q5L命名的最重要来源之一,“加长”可谓Q5L最大的亮点,不仅让Q5L拥有了更为可观的外形尺寸,对于轴距的增加和空间表现的提升也起到了决定性的作用。

Q5L的轴距达到了2908mm,在德系三强现售同级产品中颇具领先优势。相对于海外车型加长的88mm,让Q5L的后排在腿部空间上拥有了碾压同级的资本。不仅座椅角度更加平缓,腿部也得到了更好的支撑。同时,座椅针对中国用户需求进行了专属开发,在不牺牲支撑性的前提下,也更加柔软且舒适。当然,由于四驱系统的存在,后排地面中央位置的隆起无可避免。换言之,后排还是更适合两人落座。

至于头部上方的表现,1.27㎡的超大面积的全景天窗从前排一直延展到后排座椅后方,不仅为同级之最,足以让驾乘人员都能获得到明快的视觉感受,更令车内的空间显得愈加宽敞。

既然提到了四驱系统,就来说一说这个Q5L带来的又一个全新改变。上一代Q5所采用的Quattro全时四驱系统,在Q5L上被全新的Quattro ultra智能四驱系统所取代。

相比上一代,这套Quattro ultra智能四驱系统能够提供更好的扭矩矢量分配;默认采用四驱模式,当汽车开始行进,并未检测出任何车轮打滑情况时,汽车又会转换到前驱模式,进一步降低油耗。

得益于FlexRay传输总线的加持,这套全新的四驱系统会同时检测来自加速踏板、方向盘转向角、G值传感器、车轮负载、路面摩擦系数甚至天气变化等多达150个信号,并每秒自检100次(同级最快)。系统会提前0.5秒预判到需要四驱模式,两驱到四驱的切换在0.2s就能够完成。简单来说,就是在车主意识到需要四驱之前,Quattro ultra智能四驱系统就提前进入了四驱状态。

因此,采用中央多片式离合器的Quattro Ultra系统之后,Q5L的四驱系统会更智能、也更为省油;至于能够体现上一代Q5全时四驱优势的极端环境,相信绝大部分Q5L车主并没有什么概率会遇上,全时四驱自然也就不再是一项刚需。因此,采用Quattro Ultra系统对于绝大部分车主来说,应该是利大于弊的选择。

当然了,Q5L的改变也并非仅限于此。至于详情如何,在随后的试驾过程中,Q5L给出了一个答案。

Q5L全系搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率版本。低功率为190马力,最大扭矩320牛米;高功率为252马力,最大扭矩370牛米;根据官方数据显示,Q5L百公里加速仅6.7秒。而在实际驾驶过程中,Q5L动力的实际表现也的确令人满意。

与这台2.0T发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速器。当然,由ZF的8AT自动变速箱换装为7速双离合,引起了不少车友的关注。不过,在实际的试驾过程中,这一套代号为DL382的双离合变速器极其顺滑,一些未经试驾就草率评价中所想象的顿挫并没有发生。在实际试驾过程中,变速箱响应及时。轻点油门,Q5L起步轻巧,加速平顺;而深踩油门时,变速箱降档非常积极迅速,从7档降档很坚决,提速瞬息可达。

本次对于Q5L的体验中,除了在前排进行了试驾,也在后排进行了试乘。在Q5L的试驾线路上有施工路段,路面状况并不大理想。而Q5L都能够轻松滤过细碎的沙石和颠簸,遇到路面的高低起伏以及大幅度转向时也能做到对整体的充分支撑。再加上之前提到的特别优化过的座椅,让Q5L不仅在空间上拥有优异的表现,舒适性也不遑多让。可以说,Q5L对于驾乘人员的舒适性照顾上,已经达到了一个相当高的水准。

在此,可以说Q5L并不仅仅限于“加长”变“L”这一件事情上;在舒适性等其他方面,Q5L也获得了不少的加分:更新,更强,并不仅限于一个“L”而已。

结语

无论赞誉也好,观望也罢,消费者对于Q5L的态度,最终都将会在市场上真正得以体现。

在中型豪华SUV市场中,拥有了10年历史的上代Q5一直都是老而弥坚的存在,并且连年占据同级销量冠军的宝座。客观地说,有了上代Q5巨大的用户基数和好口碑,靠着消费惯性,Q5L已经有了很好的基础。而无论是全新的外观设计,还是全面演化的动力系统,以及出色的驾乘质感,都将为Q5L加分不少。

至于显而易见的“L”,想必这即将成为消费者关注Q5L最为重要的因素。毕竟,“在中国,后排空间比什么都重要。”

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