别克:祭出三款新品,为了继续赢下去

原标题:别克:祭出三款新品,为了继续赢下去

文|Karakush

“共赢 共创 共行”——

三个颇具干部风格的主题大字啪啪打在屏幕,注定了昨天的别克品牌日,要拥有一个宏大叙事的开场。

果不其然,别克从新世纪开始讲起,回顾入华二十多年来的每一个四两拨千斤的历史时刻:

如何第一次在国内引入国际水平的中高级轿车,如何用一款车型开辟一个细分市场,如何用家轿实现中国车市最早的消费升级,如何用中国制造向北美实现反输出……

这些“如何”的独属性是如此之强,以至于随手单吊一个出来,都能且只能指向别克。这便是该品牌有资格耗费一个良辰春宵和我们高谈“赢的智慧”的原因。

就像996你只服马云,是差不多的道理。你不会质疑他是资本家的套路,你诛不下这个心,他不可撼动的爸爸级成就正是其权威性的背书。

别克也有这样的硬核背书——去年,上汽通用别克实现累计销量1000万。

而昨晚,站在后1000万辆的高度上,别克提出要继续赢下去的方针——成为“新时代”的“新别克”。为了立住这个flag,别克祭出三款新品,每一款上还嵌套着新技术和新服务,来表明自己焕新的决心。

其一,是上市了纯电动的别克Velite 6,三款车型,综补后16.58万~18.58万元。

它采用独创的MAV格式——Multiple Activity Vehicle,比传统三厢更大;比传统MPV或旅行车则更活泼。从车型的刁钻程度而言,这相当别克。

让人有些意外的是,其城市综合续航为301公里,似乎有些不太耐打。不过别克会通过一些服务层面的措施补差。除了免费家桩和主流第三方等“上得了台面的电动车都会有的充电标配”,别克的线下经销商店也将铺设充电网络,于是全国800多个网点都能成为你的充电站。

别克很清楚自己的优势,上汽通用的体系能力,其中包括渠道体系,也包括研发体系。

后者的体现更在于可靠性和安全性。Velite 6是按照通用全球的新能源试验认证体系标准,经过极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验。其中,电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等极限安全检测,还增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验。

它或许不够闪瞎我们的钛合金狗眼,但和新晋开始试探的同期相比,他们在新能源量产方面的悠久历史和丰富经验,让他们更知道自己在做什么。

在产品之外,别克也在做新的尝试。

比如针对新能源车专属的“融租购车”,你仅需首付10%、日供99元起,就能享有三年到期保值回购。这一定程度上能缓解人们对新能源车二手残值的顾虑。

同时,别克也入局共享汽车领域。并且它还有集团大树可以靠,昨晚别克和EVCARD开启战略合作,首批5000台Velite 6共享定制版(城市综合续航250公里)将于4月28日起陆续投入运营。

其二,是SUV序列的新动向——全新一代别克昂科拉GX和昂科拉全球首发。这是通用新一代全球车型系列的首批新车,区别在于长轴与标轴,分别标的紧凑型及小型SUV细分市场。

它主要新在全面搭载Smart Propulsion智驱科技的通用汽车全新一代驱动系统,包括第八代Ecotec系列发动机以及9速智能变速箱和全新CVT无级变速箱,满足国6标准。

同时,还引入别克最新的eConnect 2.0互联和智能驾驶辅助技术,支持全新的人机交互界面、Super ID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等等车联功能,以及丰富的“云”应用等等。

不过更让我激动的消息,其实是仅仅提到一句的彩蛋:年内将引入全新一代昂科雷。这绝对将是对中大型SUV圈的重大打击。

其三,是我认为全场最能代表别克气质的高光车型——GL8 Avenir概念车。这款车处处是爽点,并且所有功能都能实际使用,别克称其为历年来“最接近真实量产”的概念车。

比如,后排借鉴了私人游艇设计,做了一个酒柜,你可以在扶手的内置触屏上选择酒廊模式,就会有香槟杯和酒弹出,让你体会人生赢家的感觉。

后排座椅相当精工,两侧扶手延长至座椅底部,三体式人体工学头枕为睡眠提供很好的头部支撑,并且内置环绕扬声系统,可以给你生造出一个颅内杜比影院。

以及屏多。双12吋仪表和中控联屏,配合14吋增强型HUD,可实现多屏联动。前排靠背还设有高清屏,而后排中央扶手的内置双触屏,可实现车内全方位的交互。

最后还有内饰上中国元素的运用。从大漆材质的饰条魂,到水墨丹青的色彩设计,配合深蓝色植绒顶衬和浅色高柔精编羊绒地毯,真的是非常高级。

别克说,这款车是对别克Avenir品牌的畅想,昭示别克大型豪华MPV产品的发展方向。我倒觉得,这像是别克审美的集中体现。你会发现它再“年轻”的车型总不是那么愣头青,而是会保留些大气和精致。这便是别克的精髓。

到2023年,别克将统共推出20+款全新或换代车型。这些车型要帮助别克赢下下一个1000万开一个头。不过这个头有些艰难。

去年,中国车市多年以来首届寒冬还没有消散,大盘到今年仍旧没有好转。一季度,乘用车批发整体降14.2%,别克好于行业,降8.74%(根据盖世汽车数据)。所有车企都面临一个问题,消费者的观望情绪浓重,也不排除随着股市回暖,一些可能的购车款向股市转移。

仔细想想过去的二十多年,除了赢,别克也不是没苦过。费点心,总是能过来的。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐