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物美价廉越野利器 体验福田拓陆者E5/S-6AT

原标题:物美价廉越野利器 体验福田拓陆者E5/S-6AT

  皮卡的魅力远不止拉货那么简单,对于喜欢它的人来讲,也是去越野日常拿样的一把好手,而且喷字、反光条与营运证的取消也算是一针强心剂,国内的皮卡文化相信会逐步拉开序幕。近日,我们在北京顺义的越野场地,对福田拓路者E5/拓路者S-6AT两款车型进行了场地试驾体验,定位中高端市场的两款车型,不仅仅是底盘与实用性方面表现抢眼,驾乘感受以及功能配置方面更是全面进化,而拓陆者全新E5 8.88-12.73万元的售价,性价比表现还算不错,S-6AT车型内饰也经过了全新设计,究竟它们表现如何请接着往下看。

全新E5外观变化较大 S系列外观没有改变

此次上市的新车分为拓陆者E5与拓陆者S-6AT两款车型,全新换代的拓陆者E5在外观方面设计更加运动一些,内饰方面的改变很小,维持了简洁实用的造型,售价为8.88-12.73万元;而拓陆者S-6AT外观并没有太多变化,内饰则进行了升级,并且搭载了采埃孚的6AT变速箱,售价14.08-18.38万元,两款车型的表现可谓各有千秋,但都保持了较高的水准,下面我们看看究竟他们有何不同。

外观方面,拓路者E5全新设计了四边形中网,并且加入烤漆材质映衬,配合宽大的前保险杠让整个前脸看起来厚重很多,S-6AT车型维持了S系列最为传统直接的样貌,高挑的身姿显得很高大。大灯设计,全新E5加入了黑底式设计,大灯尺寸也进一步缩小,但是棱角分明的线条看起来立体感十足,带有AUTO模式支持高度调节;S-6AT则保持了S系列圆润犀利的设计。前杠造型,全新E5明显表现的更加平直一些,镂空的下进气格栅配备了LED日行灯,S-6AT版本维持了原有设计,视觉重心更高一些。

全新拓陆者E5内饰设计

内饰整体设计基本维持了原有样子,维持了简洁传统的设计方式,中控台布局简单一切都是实用性为主,没有更多软质材料覆盖,但是组装工艺还算不错,整体质感说得过去。三辐式方向盘采用真皮包裹,左侧带有多功能按键,支持上下角度调节,握感粗壮手感还算不错。配备手动空调,基本功能完全集成在三个旋钮上,操作方便完全是一目了然。

乘坐感受方面表现的确实很不错,座椅柔软度非常出色,尤其是腿部支撑的表现,舒适性有所提升,后排亦是如此,较为厚实的坐垫同样表现不俗,这点完全出乎意料,舒适性很到位。空间方面,体验者身高178cm,调整好坐姿前排头部拥有接近两拳的距离,后排腿部比较局促,头部依然是两拳左右的空间。

场地越野体验

越野体验,场地难度整体不大,但是全新E5的表现确实令人折服,超过1.9吨的车身依然拥有灵活的底盘表现,并且在舒适性方面的表现足够让人满意。动力部分,场地试驾的拓陆者E5均为2.8T柴油引擎,85kW/280N·m的动力输出,在这样一台庞然大物上也是表现的游刃有余,对于震动的控制不是很理想,变速杆与离合器的抖动比较明显,时间长了或许能够适应一下。

柴油机的特性在于扭力的释放,官方称其载重能力达到了475KG,拖拽能力达到了2.25T,对于空载游走在这样的越野场地,显得有些轻松自如。针对2H/4H(高速后驱/高速四驱)以及低速四驱4L在这里几乎都很难体会到,普通2H模式就可以走全程,倒是炮弹坑的深度让我对拓陆者底盘的印象颇有好感,超长的悬架行程几乎不会出现车轮放空的机会,通过性非常强悍。

总结

出色的性价比是拓陆者E/S系列留给人最深刻的印象,其实并不是皮卡一定要针对公务或者拉货专用,在舒适性与豪华性并存之后,日常使用也是完全可以胜任,当然受市场调节所限制,目前在国内皮卡的出镜率并不是很高,但是相信在越野与实用性这条路上,皮卡的地位依然不会被取代。返回搜狐,查看更多

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