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李斌:让更多人了解真实的蔚来

原标题:李斌:让更多人了解真实的蔚来

摘要:据悉,ET系列首款车型或在2019年底发布。

4月16日,2019上海车展如约而至,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又迎来了满负荷的一天:除了例行的专场发布会,他还要接待媒体、政府人士、业内伙伴,编辑也与李斌预约了单独对话的时间,希望了解到蔚来最新的布局和规划。

一个最直观的印象是,李斌在面对很多具体问题时,正在愈加有意识地变得“谨言慎行”,显然,不间断地舆论风波和蔚来上市的身份也在让李斌改变着,就像他自己说的:“少说多做,世界不欠我们一个理解”。可以说,“用产品和技术服务用户”是蔚来踏实造车的最适当路径,也是李斌希望扭转外界对蔚来偏颇评价的有效方式,在他看来,虽然蔚来并不完美,但仍然希望更多人了解真实的蔚来。

●蔚来旗下首款轿车——预览版ET亮相

此次上海车展的重磅之一,当属蔚来汽车带来的一个全新面孔——蔚来ET Preview,这款车可看作是将要推出的ET轿车系列的预览版本。对于ET轿车的具体规划,李斌表示目前要“守口如瓶”,不过据悉,ET系列首款车型或在2019年底发布。

事实上,与ET相关的消息最早出现于2018年8月蔚来递交的招股书中,具体提到以下信息:蔚来ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上发布,并于2020年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台,并打造四驱系统,综合续航里程将达到550km。此外招股书表示:“由于蔚来ET7和ES6对标的是更大众化、更广泛的消费人群,因此该两款车的未来表现,很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的结果。

李斌告诉编辑,由于不同用户有不同的需求,因此布局轿车是蔚来汽车进一步丰富产品品类的必然,但总体来说,蔚来会一直面向主流高端市场,在进入每一个细分市场之前都会想的比较清楚,因此未来也不会做太多的车型。对于已经上市的蔚来ES8(参数|询价)和蔚来ES6两款产品,李斌介绍了最新的进展动态。截止到3月底,蔚来ES8共在257个城市交付15337辆;而蔚来ES6则计划在5月8号开启试驾,6月份正式交付。据蔚来财报显示,截至今年2月底,蔚来ES6订单量为7300辆,不过ES6整个销量到底会怎么样,李斌认为可能需要到今年Q3、Q4时才会比较清晰,他也同时预判,蔚来ES6或许不会一开始达到像第一款车蔚来ES8那样的热度,但对其销量仍有信心。

●蔚来重营销轻研发?李斌:“恰恰相反”

蔚来汽车作为新造车企业的代表之一,被部分人看来是“营销水平高于造车水平”,李斌也对此颇为无奈:“蔚来的确讲用户体验讲的多了一些,大家就总觉得蔚来不重视研发。但事实上我们每年几十亿人民币的研发投入,有近4000名来自全球范围的软硬件研发人员。此外,电机、电控、电池包也是我们自己研发,还有ADAS、车上智能网关、智能座舱等等,我们其实保持着完全正向的研发状态,核心技术都是自己在做。

为了进一步说明这一点,李斌提到了蔚来的换电模式和近期公布的电池灵活升级计划。即用户可根据自身需求选择将现有的70kWh电池包升级为84kWh电池包,价格为一次性5万元或66元每天。选装84kWh的蔚来ES8在综合工况即NEDC下的续航里程为425km(目前为355km)。李斌提到:“如果有用户需要出两个星期的远门,可以尝试66元一天的升级方式,不需要的时候再换回来,这不是很好吗?”而在电池可换、可升级的背后,也是蔚来汽车技术研发投入的体现,为了让用户在体验过程中感觉流程简单,蔚来需要做一系列技术研发和创新投入:“在产品设计上,首先车辆要能适应不同的电池包,此外还有换电站的研发、复杂的运营体系等等,这些都是挺具有挑战的事情,但这无疑具有技术含量和用户价值的创新”。

在李斌看来,虽然很多声音认为蔚来重视营销,但其并没有刻意做过任何所谓的营销:“我们只是给买到这个价位的车的用户一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品,蔚来ES8并不是5万、10万,而是具备全铝车身、空气悬架等前沿技术的40-50万车辆,价位跟宝马奔驰奥迪的品牌定位一样,而这个价格区间的用户也对服务有自己的期许和要求,时间成本相对更高,我觉得这很正常。

不过,蔚来汽车也在最大化的争取用户:“世界不欠我们一个理解,所以又能怎么办呢?只能让一个一个人尽可能多的知道一个真实的蔚来”。李斌提到,2019年蔚来汽车很重要的工作就是邀请更多人体验蔚来的产品和服务,让更多人了解、认识真实的蔚来,了解其技术、服务的创新。此外,蔚来也会变得更开放,比如一键加电开放,不仅解决蔚来用户痛点,也进一步解决行业痛点。

●李斌谈“花钱”之道:好的产品需要好的服务做依托

据蔚来汽车2018年财务业绩显示,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;2018年年度净亏损为96.39亿元人民币,同比增长了92.0%;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的50.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。

事实上,对于成立不到4年的蔚来汽车来说,现阶段与其说是“巨额亏损”,不如说是“巨额投入”,有汽车行业分析师曾对编辑表示,“作为刚涉足汽车制造业的蔚来汽车来说,巨额投入是正常情况,亏损也并非是制造的结果,而只是财务报表上暂时的结果。”李斌也曾用特斯拉做例子:“我怎么可能卖一个车马上就挣钱呢,特斯拉做十多年,2018依然亏了近10亿美金。我如果说第一年交车就挣钱,也没人信吧?重要的其实是保证竞争力、研发能力。只是跟随者是很容易,但是要想领先就要承担这些。

此外,蔚来在体验店上的投入也被认为是一掷千金,出手壕气。但对于这部分开销,李斌有自己算账的方式,首先,在他看来,不同价位的车的确有不同的销售划分,蔚来定位高端的初衷让其有必要采取更高端的服务模式;此外,他还举例称:“我们用不到一年的时间在上海卖了几千台车,如果我用传统的4S店的模式也许至少需要5、6个4S店,肯定比我现在花的钱多啊,所以蔚来其实用了一个比较高效的方法、提供一个高效的服务。既然我们有对标BBA的产品,为什么不能有像BBA那样的服务呢?我为什么就只能做的跟中国其他品牌一样呢?”显然,在李斌看来,传统的4S店模式并不能符合蔚来汽车的发展定位和调性,将力量集中在一起、建成少数豪华的体验店的实际效果大于小而多的4S店模式。

●蔚来汽车发力重点:用户发展、效率提升、加快研发

对于蔚来汽车蔚来发力的重点,李斌跟编辑提到了产品、效率、研发这三个方面。

其中产品/用户发展方面,李斌认为“把车卖出去、发展用户”仍是第一要务,短期内要依靠蔚来ES6,长期则依靠更多新车型,希望通过高的用户满意度发展用户,让用户在合算的价格区间买到有价值的产品和服务;二,提升运营效率,李斌承认蔚来之前跑的过快,有必要抓紧提高效率和毛利率;三,下一代车型的研发。事实上已经上市、还未交付的ES6早在几年前就开始了研发,因此要想让下一代车从各方面真正上一个台阶,蔚来面对的挑战巨大,行业也即将迎来决赛局面。而为了进一步拓宽蔚来的产品覆盖,其也在加快与长安、广汽成立合资公司的进程,未来向市场提供适合不同价格区间的车。李斌坦言:“在这个过程中,我们有很多地方做得还可以,有些地方做得不够好,我们还不是完美的公司,但作为一个创新的企业,遇到挑战也很正常,还是希望让大家了解真实的蔚来。”  

全文总结:“我们会有耐心,不去争辩什么”,在经历了诸多舆论风波、见识并体验了造车不易后,蔚来汽车李斌正在向更务实的方向发力——做好产品、研发、服务。不过与此同时,我们也应该看到,除了以特斯拉为代表的造车新力量,传统车企也在加速向新能源领域转型,特别是合资企业,也在积极推动电动化和智能化的双重布局。也许正如蔚来自己预判的那样,蔚来ES6、ET系列或直接决定蔚来在中国电动车市场的结果,而现阶段正是关键时刻。

来源:汽车之家

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