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《E见领袖》之上海车展专场 易至汽车王金华:汽车将会成为社交平台

原标题:《E见领袖》之上海车展专场 易至汽车王金华:汽车将会成为社交平台

图|E电园 文|要志倩

编者按:2年前,上海车展,我们满场寻找带有“纯电”、“插混”字样的新车,为文章内容寻找亮点;2年后的今天,依旧是上海车展,各展台的新能源汽车已让我们应接不暇。在经历、参与了新能源汽车行业的飞速发展后,我们也有幸与这些缔造者们来了一次对话,对话的内容有关产品,有关用户,也有关未来……

[搜狐汽车·E电园] 2019年4月16日,第十八届上海国际车展如期而至。《E见领袖》车展特辑将与新能源企业老总共话新能源汽车产品以及未来,本期的嘉宾是来自江铃集团新能源汽车营销有限公司的副总经理王金华。

对于汽车将来会变成什么样,王金华表示汽车不仅仅是汽车,还可能会变成一个社交平台。未来,汽车本身将会与自动驾驶、共享位置、实时上传等技术相结合,实现交友功能。

以下为专访实录

E电园:上个月在26号发布了新能源政策,退坡力度挺大的,在这方面我们这边有没有具体的应对计划,或者是对这个有什么看法?

王金华:其实政策的退坡是大家预料当中的,对新能源厂商来说该早早的做应对,一个是对现有产品的政策,一个是对长远产品规划的调整,因为可能力度来的快,幅度也大,所以对于未来产品做了两手准备。一个是继续保留性价比。

随着电动化的趋势,我们会推一些车型,满足高端体验感要求更高的人群,这两手准备都在做。对于现有的产品,我们对消费者的承诺是,保持了原有的价格体系,承诺首购车主政策不变,保价6月30号的价格不变。

E电园:品质随着新能源政策的退坡,不管是科技企业,造车新势力的加入,品质是成为制胜的关键,江铃如何保证产品质量?

王金华:质量是生命。作为传统的制造企业,江铃集团有72年的历史,这样的历史在整车的品质管控方面的探索,有一些自己的核心本领,比如说退坡以后品质管控更加严苛,也对其他的合作款上面有品控的具体要求,所谓的品控就是从设计开始,并不是说车造出来之后再去控制质量。

早期的设计就开始考虑质量的可行性,包括了稳定性等等。江铃集团新能源2015年诞生到现在4年的时间,我们在没有其他广宣的基础上已经有10万家以上的保有用户,对我们的产品的口碑评价说是非常满意的,当然一个产品的评价也是意味着品质的保障,对于我们探索新的电动车型,不仅在外观内饰整体的质感上面,更重要的是整车调校和驾驶操控感方面会有更多的要求。

作为电动车都要去践行智能网联的基础配置,好在是大家运用的平台都是整体可控的,都用科大讯飞的系统,像人车的控制,车机,网络升级等等这些都是随着行业技术的发展,通过品类,甚至是有提前优化量。

作为电动车来说还有一个很重要的核心部件就是三电系统,我们是拥有自己的核心能力,我们的三电实验室在全国的新能源当中是领先梯队的,不仅对电池有足够的认知度,虽然我们有一些供应商的配套,也有一些有自制的工厂,除了电池,电子,电控,软件是三电核心技术重要的支撑,不仅是说有特别高精尖的人才,整个的队伍也是非常的庞大。

在新基地的建设方面,研究院占据很大的人数,未来有2000个的研发工程师,其中有60%以上都是硕士以上的学历,保证基础的研发成本,同时在质量管控体系上,不光是学习先进企业的方式,更多的是我们自己的品控的经验和落地的方式方法在设计开始,生产制造过程等等都做了更严格的把控,所有交给消费者的产品让大家更能接受。

E电园:智能化是一个全球化的趋势,例如说自动驾驶L1-L5有什么想法?

王金华:江铃集团新能源在探索无人驾驶是布局很早的,除了之前有无人驾驶实际运作之外,新能源旗下的有智能中心的大会的时候,无人驾驶是夺得三项大奖当中两项非常好的成绩,当然这个是技术水平的验证,在支持使用场景上面,首先是我们自己的研发中心有自己的分院,智能网联的分院。

我们已经面世的产品,在智能辅助当中就可以实现,不光是配置上面的影像让操控感更具有安全的可控性之外,我们也有一些预警,面部识别,疲劳识别,包括车道偏离的辅助系统,还有盲区的监测系统,听上去跟无人驾驶之间有距离,但是实际上都是智能驾驶系统对整个驾驶体验感的附着。为什么不提智能驾驶在量产车上的应用,并不是说没有这样的技术储备,也不是说没有这样的产品量化的经验,而是说国家的相关政策和现在的道路环境不允许直接上L4级的设备,但是同时我觉得在一些封闭场所的运用上面是可以做产品化的尝试的。

大家都知道智能驾驶的一部分是辅助,大家操作起来更方便,包括累了有定速巡航还有倒库这些都可以实现,但是电动车更注重的是准入的门槛和体验之间的使用的平台,我如果把所有的科技堆砌在一个产品上面,那消费者会掏更多的价钱为可能不太常用的配置买单,我们的配置都是基于对消费者的调研。像盲区监测对于我们一些新手有帮助,这些东西都已经全部应用上来,我们最终最重要考虑消费者购买成本,所以我们在价格上面,在成本管控上面,在优选上面是花了很多的精力,希望有智能贴心的配置。

像L4级,今年我们5月份又要参加智能大赛了,我们也期待EV3再创佳成绩,去年刚刚上市有参加,正好今年3月份上市的EV3产品也可以做这样的验证,如果说合适,物联网合适,这样可应用的场景就比较多,还不是车与车的交互。

就比如说现在单车的驾驶,会在设备商出现一些盲区,导致一些不太好的结果,如果说车和车之间的交互,车和物体之间的交互,车和交通信号之间的交互更加通畅之后,物联网的概念之下,那个时候的无人驾驶的场景更宽泛和实用,不需要单车运算的速度那么复杂,是交互之间产生结果导向,这个导向更加来的迅速,适用有体验感。

E电园:您刚刚提到的不管是车路协同,或者是ADAS的辅助驾驶系统,其实是像汽车的智能化的趋势,您对这个趋势有没有什么担心的,或者是其他的顾虑?

王金华:所有的汽车厂商都在做ADAS,所有的安全管控早期都会锁死,我可以设计一些智能化的体验,更多娱乐的,泛娱乐化的东西,一旦说到安全性方面就有一些渠道做甄别和探索。

不光是说我可以线下充电,可能未来车主和车主之间就可以更好的协同,这个协同就是我们同一个品牌的车主,或者是相类似的可以由共同协同的车主,互相的救援支援,或者是共同社群的生活方式就可以得到更好的验证,这个实际上也是有点像手机作为一个社交平台很重要的工具,未来有可能智能化到达一定水平会有更高的平台,那未来的出行服务模式的探索会出现一些新的模式。汽车可能也是一个很好的智能终端,成为交友的一种载体。

E电园:这个是很有可能的,而且很多车都往这个方面发展,概念车都是这个出发点,接下来我想跟您谈谈关于这个产品的问题,感觉EV3在江铃集团新能源里面应该是处于比较重要的地位。

王金华:我们早期的车有一些是有改变的,为了适应电动化包括新能源市场的探索,更多的是做牵引的品牌定位,这种基调下第一款自主研发的EV3车型就承载人群迁移的探索,车型精品化路线探索的重任,那就非常的理性,要非常全,价格靠谱,EV3就承载了一个承上启下的过渡产品,当然也可能是重磅产品的价值定位。当然我们也希望消费者能够在体会EV3之后会有更多产品功能定位上的反馈,这样才能在未来规划的时候更贴合用户的需要,除了满足消费者的需求,会主动探索智能未来,因为消费者很多没有畅想到的东西,我们要做一个前瞻性,把技术运用带到量产车上是很必要的模式,所以既要做消费者消费升级的认知,也要对未来产品的布局规划和配置的匹配做一个探索性车型的定位,还是蛮重要的。

未来我们也会有一些车型,可能会大一些,价值定义上就会有一些不同的取向,有的可能更偏个性,更偏实用性,EV3是中间的车型,这对我们来说是很大的挑战。

E电园:就像您说的关于左边中间右边,这三种会不会区分一个销售网络,就像比亚迪似的?

王金华:目前还是用一个品牌,用体验店的模式做服务和推广,原来的一些家用代步工具还会保留做深度覆盖,能做体验店的需要一定的门槛,数量肯定不会像以前的渠道数量多,但是中国的城市化的节奏推下去,未来有很多的市场是需要做消费升级的,其实也需要触点,这个渠道我们会优先做服务的升级,依然保留销售合我们服务的E系的产品,这个是包括之后产品探索,也会在这个渠道做。

一级网络之间直接服务到身边,这个触点的作用价值依然会保留,体验升级价值会在这个品质下做,略微有变化,但是不完全像其他的品牌一样完全割裂。

E电园:接下来还会推出什么车呢?

王金华:今年还有一款车,明年还有一款A级车。

E电园:其实现在对于A级或者是A级以下的车还是很有市场的。

王金华:我们只做自己擅长的领域,技术储备三年开始陆续推出自己的新能源款型,对于我们来说做好自己,做好自己的出路是在于做我们擅长的新能源领域,做我们擅长的用户群体,做我们擅长的技术布局,我们还有一个易科技的价值定位,希望把未来科技和前沿技术做到那款产品上,让体验更简单轻松,不是说特别黑科技,用不上,或者是觉得挺鸡肋的,我们只做当下消费者认可的,觉得真正实用的技术的转化和特别注重消费体验。 对于我们的品牌定位是说,易至讲的是一种删繁就简的适度的生活,在人生的奋斗道路上选择一些适合你现在的价值定位的东西,每一步人生的小成功才能给你足够的能量积累更大的成功,我们不希望你上天揽月,其实会很累也会很受打击,一步一个脚印往前走,一直得到增向反馈是非常重要的状态,我们就让每个小美好都很容易触及到,就像我们现在都还在打拼,我们就没有必要为一些暂时体验不到的,或者是暂时不需要支付费用的配置买单,其实是值得思考的。

E电园:感谢您的耐心解答!谢谢王总!返回搜狐,查看更多

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