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赛事火力全面释放的90年代意大利车 呈现超脱现实的天真与浪漫

原标题:赛事火力全面释放的90年代意大利车 呈现超脱现实的天真与浪漫

1980年代是个比赛盛行的时代,在当时于世界各地举行的越野、爬山与封闭街道赛事,不论数量还是质量都达到了空前的盛况;那个时候由于对安全与电子科技的观念较薄弱,所以赛车多半以压榨动力为前提,因此出现了许多特异的怪兽级车型,不论是七、八百匹的速度机器,或机械、涡轮并用的增压怪兽,都能在不同的比赛中找到舞台。在1980年代后期时,由于相继发生了几次严重的意外,终于促使各赛车组织开始重视赛车安全,并将原本百花齐鸣的赛事精简化,逐渐导入正规赛道。

在1990年前后,蓝旗亚几乎可以说是性能与质感的保证,由越野赛车技术精粹而成的Delta车系,无疑的是当代最受注目的明星,在1986年Group B被取消之后,蓝旗亚将拉力赛事的重心转往Group A,将传奇的Delta S4底盘技术沿用到新款的Delta HF Integrale身上,打造了下一代的王者。 Delta HF Integrale成为1987~1992年间长达六届的WRC冠军,性能最为强悍的即为Group A的认证车版本,Delta HF Evoluzione成为各地性能车迷的终极之选(1991-1992-EVO, 1993- 1994-EVO2);而其所装置的2.0升直四涡轮引擎与4WD搭配,也成为绝世经典。蓝旗亚Thema与菲亚特集团共用底盘,最顶级的车型为使用法拉利2927 cc, Tipo F105L引擎的8.32,为了符合Thema前驱底盘的使用设定,将马力调整到到205匹马力,最高达到230km/h以上的极速,几乎是纯种跑车的水准。

在阿尔法罗密欧部分,于1985年推出的75车型,用以纪念阿尔法罗密欧建厂75周年,同时也是在菲亚特接管阿尔法罗密欧之前,最后一台推出的作品。虽然它大量沿用前代车型Giulietta的零件,却依旧是当时最强势的作品,采用Transaxle后轮驱动与Dedion悬挂设计,搭配后置式变速箱配重,使得75动态性能表现凌驾同级对手之上。 1987年更有以75 Turbo为基础做了诸多升级,限量500辆WTCC Group A认证车Turbo Evoluzione版本。

同时阿尔法罗密欧以75底盘为基础做改良,还推出由Zagato设计室操刀,限量限量1000部的SZ(与350辆敞篷版RZ),搭载美规75及164车系的3.0升60度夹角V6引擎,拥有210匹马力,车身板件以FRP材质打造,阵列的方形灯组与硬派线条相当醒目,前卫特殊的造型也让当时的媒体戏称为怪兽(Il Mostro)。

1992年推出的阿尔法罗密欧155则是政治正确的90年代阿尔法罗密欧。菲亚特集团接手之后为求节省开发资源,155使用了菲亚特Type 3底盘为基础,舍弃了经典的Transaxle后驱底盘设计,改为前驱设定,让许多核心阿尔法罗密欧粉丝感叹阿尔法罗密欧操控精神荡然消逝,而回头称75为最后一款纯粹的阿尔法罗密欧。当然155并非全然是疲软的阿尔法罗密欧代表(Arna才是),以菲亚特集团资源优势,阿尔法罗密欧将拉力王者蓝旗亚Delta Integrale的底盘沿用,使用2.0涡轮增压引擎,制作了四轮驱动版本的155 Q4 。相对于75 Turbo Group A于房车赛事中贫乏的战果,全新的155 V6 TI在ITCC与DTM等赛事中皆拥有不俗的成绩,让90年代的性能房车迷眼中,至今仍留着一道鲜红的残影。

身为意大利领导品牌的菲亚特,虽然没有太多以终极性能取向的作品,不过要是以传奇这个角度着眼,仍是有相当多的话题。从1980年一直制造到2003年的第一代Panda车系,以超过23年的销售寿命,堪称近代车市的奇迹;长久的历程中,菲亚特还曾经在1990与1992年间,推出了特别版的Panda电动车版,不过由于当代的技术与观念都还相当粗浅,因此实际的意义并不大。 Panda车系在2003年五月停产前,曾引起了一股针对4X4 Panda的抢购风潮,这是因为市场上的其他四轮传动机制大多是装置于性能车型或SUV之上;相对的Panda以迷你车尺寸的设定,不但便于市区使用,售价也便宜许多。

而菲亚特国民小车UNO则曾经推出过Turbo ie版, 1.3升的直四引擎使用喷射系统再加上涡轮能产生105匹马力,搭配840公斤超轻车身,0~100km/h仅需7.9秒。最吸引人的便是菲亚特的售价实惠,不到60万的售价即可拥有如此性能,吸引了不少人抢购。

谈论性能或许不算是菲亚特最得意的范畴,但90年代之中,菲亚特的确设计了一些令人眼前一亮的漂亮车型;由前宝马首席设计师Chris Bangle设计的菲亚特Coupé,独特的车身比例加上车侧两条显眼的切线,即便以当今的审美观审视,依旧拥有非常强烈的个人特色。而有小艇之称的菲亚特Barchetta是由Bangle的同事Andreas Zapatinas绘制,与同期的马自达MX-5与宝马Z3相比,其优雅的车身设计丝毫不会逊色,而动力…就不浪费大家的时间了。

谈到比赛,法拉利当然不会缺席,他们在1984年时,针对当时的Group B比赛推出了288 GTO,然而这个比赛在短时间内,就由于太过危险而被取消,而当时为了参赛所设计制造的所有零件,则悉数制造成了272部的道路用车。至于这个架构,也在随后经过改良,并经过车体的重新设计后,进化成为名噪一时的F40,装置3.0升V8引擎,搭配涡轮增压系统,在1987年就达到478ps的输出,在当时它以320km/h的速度表现,有着最快合法公路车的称号。由于极受欢迎,F40由初始的349部产量开始,一直不断的以各种名义追加,直到1992年竟生产了1,315辆,以其高端位置与价格而言,实在相当惊人。

另一位当代英豪则是Testarossa,本车的名称撷取自1950年代的经典赛车250 Testa Rossa,当中的Testa Rossa的意思意大利语红头的意思,指这批车的引擎汽缸头为红色涂装,是顶尖性能车的专属图腾。同时期的法拉利348在外观部分,也使用了与Testarossa类似的设定,相较于其他地区的圆润设计,展现了当代意大利的硬派风格。

相较之下,同一时期的兰博基尼则没有那么顺利,由于1984年承接的私人买家Patrick Mimran财力并不足以支撑公司运作,因此当时的车型开发并不顺利,直到1988年由美国克莱斯勒接手,才有了充裕的经费开发新引擎与底盘;一直到1990年Diablo现身为止,前代旗舰车型Countach竟在市场上支撑了16年。不过兰博基尼的命运,并没有随着Diablo的现身而一帆风顺,反倒引起了一些争议,这有一部分恐怕是因为由于Countach实在太过前卫,因此让诸多车迷对后继车型有过多的期待,甚至还有人指称本车被克莱斯勒的美元磨平了锐角,与其说是意大利车,倒不如说更像是美国车。

由于整体表现不如预期,克莱斯勒又在1995年将股权转售给印尼的Megatech公司,不难想像这种名不见经传的车厂是买开心的成分居多,撑不到1998年底就又转售给奥迪;从此之后的兰博基尼有如吃了大力丸,陆续推出的Murcielago与Gallardo都成为极为强势的产品。

90年代的意大利车,呈现出的是一种超脱现实的天真与浪漫,它有充满个性的动态与美感,但有时也有充满静态个性的一面;当它想停下来的时候,倒也不是所有人都能发得动它。返回搜狐,查看更多

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