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大众是要学X6?新车比冠道大一圈,轿跑SUV可与GLE比空间

原标题:大众是要学X6?新车比冠道大一圈,轿跑SUV可与GLE比空间

请注意,这又是一台大众特供,但是特别到让所有汽车市场都想要拥有它,Teramont途昂在去年的纽约车展上展出了Cross Sport运动概念车,掀背进入到中大型SUV当中,这对于所有SUV用户来说都算得上是一次升级。

在我们的印象里,从X4到X6,从奔驰GLC级Coupe到GLE级Coupe,SUV的市场份额提升让制造商们对这款蛋糕有了更多想法和创意,轿跑就是其中最受欢迎的。

大众汽车现在推出途昂X也正是此意,海外媒体将之描述为仅适用于中国市场的汽车产品,这让不少对轿跑SUV趋之若鹜的海外消费者十分羡慕这款中国产品。

有了中大型市场中的领先销售量,大众汽车便率先在有市场基础支持的中国投放运动轿跑版本,就像斯柯达品牌对柯迪亚克所做的,途昂X也从一台标准化的城市SUV变为了向往赛道的有趣份子,而且相比于柯迪亚克GT的快速转化,途昂X显然改造了更多东西。

保险杠是前脸上最吸引人的部分,在拥有最顶配的进气格栅金属装饰之后,保险杠与导流孔被彻底打通了,且不说这里的中网将会直接完成下压力的提升,其间镶嵌的高亮度扰流装饰板更是像高尔夫GTI之于高尔夫一样,在整体性能表现方面将途昂X抬升到了一个完全不同的层次之上,而这种视觉效果转化也是相当惊人的。

因为有了亚洲龙、RAV4荣放这些同代“换脸”的日系车作为前瞻,德系车使用不同前脸设计语言来吸引更多消费者自然也不是什么新鲜事儿了。

如果说将大众途昂X的车头转换描述为不同装饰版本,那么侧身的D柱掀背则表明了大众这次的态度,现在的X型号不仅明显降低了自己的高度,还配合这种高度比例调整压缩了自己的车长,从5,039mm到4,905mm的缩短让途昂X显得更加俊俏。

车辆的轴距并没有因此受到挤压,但为了提供给车舱内部依旧充足的后备箱和宽大的前后排座椅腿部空间,现在轿跑版已经失去了7座选项,所有途昂X都将会成为5座车型。

从目前展车的乘坐空间来看,超过200mm的膝部空间已经可以与贵了一倍的奔驰GLE、奥迪Q7这些豪华SUV相提并论。

为了表明车辆的运动轿跑身份,我们在车舱内部所看到的部分纤维纹路面板的确是跑车上畅游的轻量化碳纤维材料,而且更多钢琴烤漆面板与高级真皮将会进入到内门板、中控台等更多为。

对比现在市场上所销售的途昂,途昂X从新一代速腾那里获得了触摸式HVAC控制面板,而平底多功能运动方向盘也提供了更好的把控触感。

可是这样的旗舰车舱并不是完美的,毕竟途昂X与奔驰、奥迪之间还隔着不少二线豪华品牌,它的内部在细节处理上显然还有许多欠缺之处,包括座椅调节控制区、后排控制台等等位置还有明显的硬塑感,这让高级的大众轿跑SUV难以用豪华二字来形容。

此外,小申并不像过多介绍这台车的动力总成,因为它与2018款大众途昂完全没有区别,或许只有可调节阻尼减震器能够算是符合轿跑身份的唯一性能配置调整了。

尽管大众途昂X并不是传统汽车制造商的掀背SUV开创者,本田冠道早就证明了这种车身结构是可以吸引实用派消费者的,但从海外的T-Cross敞篷版,到国内的柯迪亚克GT,大众集团在一步步从纯粹的实用家用SUV转变为具有年轻态度的运动跨界车,比冠道这台跨界SUV大了一整圈的途昂X能否在中大型跨界市场打响第一枪?让我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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