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车联网通信标准尚未统一,各方仍需努力

原标题:车联网通信标准尚未统一,各方仍需努力

作者:Terry Costlow

来源:SAE《自动驾驶车辆工程》杂志

尽管数据和数据共享对于交通行业的发展变得更加重要,但是对于哪一种通信标准是最佳选择,汽车行业仍未达成一致意见。

高通公司在2018年底与福特和摩托车制造商杜卡迪合作展示了最新的CV2X技术,高通表示先进的蜂窝5G新空口(NR)技术将进一步改善CV2X

随着自动驾驶汽车日渐成为现实,许多公司和公共组织正在探索如何最大程度发挥自动驾驶在改善车流、减缓拥堵方面的积极作用。

在此过程中,车对车、公共和私人利益团体之间等各个层面的交流沟通将成为提高效率的重要一环。

网联化正在变得越来越重要,也引发了交通行业的诸多重大变革。在 SAE 2019Connect2Car@CES 大会上,与会专家热烈探讨了自动驾驶汽车在物联网中所扮演的多样角色。

车对车通信

如今,车内网已为驾驶员和乘客带来了更好的车载娱乐和导航系统;未来,车辆可以和其它车辆及基础设施交流,交通系统整体的安全性和效率将得到改善。会议上,许多发言嘉宾都提到,车对车及车对基础设施(V2X)的通信将是实现自动驾驶的一个必要条件。

Karamba Security公司CEO Ami Dotan表示:“当两辆自动驾驶汽车在没有红绿灯的路口相遇时,它们必须立即分享数据,否则如果彼此都在让行,交通就会受到阻碍。”

离车对车自动通信的实现也许还要一段时间。短期来看,很多公司都将目光投向了不同类型的自动泊车功能,车辆在下客之后自动联网搜索停车位,然后在用车时自行返回。这种应用可以减少绕圈寻找停车位所浪费的时间。不过同时也有可能会加剧上下客点的拥堵状况。

自动泊车软件初创公司Steer的CEO Anuja Sonalker表示,“大家都希望能节省时间,他们也看到自动泊车会带来很多好处。未来,在市区或者机场之类的地方,无人驾驶汽车可以自行在路边接送乘客。现在的接送还是浪费大量时间,特别是当乘客移动不便的时候。未来,路肩地带将成为重要区域。”

在 SAE 2019 Connect2Car@CES 大会的六场研讨会上,还有一个话题也引起了高度关注——智能网联汽车对城市生活方式的影响。很多发言嘉宾表示,对于建立连接网联车和红绿灯等交通系统的基础设施,政府部门是予以支持的。他们甚至开始畅想,未来汽车行业将与地方交通部门一起合作来改善车流、缓解拥堵。洛杉矶交通部主任 Seleta Reynolds说道:“我们正在改变对公私合作的看法。我们应该把整车企业的问题视为自己的问题。”

全球汽车制造商协会的John Bozzella(左)和南内华达州区域交通委员会的Tina Quigley(右)在SAE 2019 Connect2Car @ CES会议上参与嘉宾圆桌会议,讨论网联化在智能城市中起到的作用。

合作是数据共享的关键

一些业内组织对此类的数据共享表示欢迎。数据共享能够以非常低的成本产生显著的效益。但是,首先必须建立车辆和基础设施之间共享信息的通信标准。在这一问题上,业内尚未达成共识。例如,有发言嘉宾主张使用“专用短程通信”(DSRC)标准,其他人则支持蜂窝网络方案(C-V2X)。

全球汽车制造商协会 CEO John Bozzella表示,“我们需要慎重权衡,确保智能网联能够改善公众安全。相较于沥青路和其它基础设施而言,通信设施的成本较低。我们必须确保我们的投资适得其所,做出决定之后就不能回头。”

大多数政府交通部门的主管都似乎愿意和车辆分享数据。他们认为,作为“智慧城市”计划的一部分,智能网联汽车能够帮助政府最大化道路使用效率、降低成本。

南内华达州交通委员会主任Tina Quigley表示,“我们认为,我们起到的是合作伙伴的作用,我们可以提供信息,例如告诉驾驶员多久后会变绿灯,这样也可以增加安全通过路口的车流量。如此一来,政府也不用再铺那么多新路了。”

会上也有一些发言嘉宾对整车企业是否愿意和外界共享车辆数据提出了质疑。对此,有嘉宾表示,虽然很多数据仍将处于保密状态,但是近年来,整车企业也越来越愿意分享数据。随着开源软件的日渐盛行,整车企业正在通过GENIVI等业内联盟共享数据。此外,网络安全问题也促使很多整车企业将数据传输到了“汽车信息共享和分析中心”(Auto-ISAC)。哈曼技术副总裁Andrew Till表示,“整车企业正在借助GENIVI、Auto-ISAC等行业组织积极分享数据,其规模是前所未有的。如果业内拒绝分享数据,那么政府可能就会介入。”

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