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上海车展前沿观察 | 通往电动化世界之路 多元的丰田

原标题:上海车展前沿观察 | 通往电动化世界之路 多元的丰田

两年一度的上海车展,因中国市场在全球的影响力而举足轻重。2019年,面临经济疲软带来的需求放缓,全球电动化撞车补退退坡,智能化网联化加速发展,车企将如何应对诸多挑战?热闹如上海车展,风云际会,尽显锋芒。新车评前沿车市带来《前沿观》系列报道,探索转型期车企的抉择与机遇。

在本届上海车展上,丰田展台最高的位置,是C-HR EV和奕泽EV居一左一右,中间留给了e-Palette,而后面则是一台全新RAV4荣放混动版——这就是丰田面向未来交通社会提出的方案,加上舞台下方的Mirai就全家福了。面对全球能源转型和出行方式变革双重窗口,众多的不确定性,丰田给出的答案是多元化的。

适应中国/欧洲法规 推进纯电车发展

C-HR姊妹车纯电版的亮相,说明丰田要参与纯电驱动这一“过渡期”市场。丰田上世纪80年代就开始看到汽车行业转型的必要性,早早布局“电气化”,以往丰田认为,纯电驱动车型在成本上不及混动,在可行性上不如氢能源,因此并未考虑推进电动车的商业化。

不过,在中国和欧洲纯电车目前已形成不可逆的趋势,丰田也开始有所改变。丰田欧洲分公司首席执行官Johan van Zyl此前在接受媒体采访时表示:不过考虑到欧洲愈加严苛的汽车排放标准,纯电动车的推广也是势在必行。在中国,丰田正用行动在证明这一点,C-HR EV和奕泽 EV将于2020年正式上市,目前两款新车的相关参数“暂未到公布阶段”。

根据规划,丰田计划到2020年初,将在全球范围内推出10款纯电动车型,并计划在2020上半年实现全固态电池的商业化应用。作为日本企业,丰田正在以技术填补本田资源短缺的短板,并力求以“不落后于别人”的姿态参与到电动车转型中来。

开放全部混动技术 大力推广和下压成本

本月3日,丰田宣布,无偿提供通过20余年积累,迄今持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的23,740项专利使用权(包含申请中的项目)。这是既大众、比亚迪宣布开放电动车平台技术之后又一个行业性技术共享。丰田旨在以开放吸纳现多的企业参与到混合动力开发和生产中来,做大基盘的好处有很多,降低成本是其中最直接的一条。

与此同时,在凯美瑞双擎、卡罗拉/雷凌双擎的推动下,混合动力车型即使没有补贴、无上牌优先政策,也日趁被消费者所接受。在此基础上,丰田将加速混动车型在全阵营产品中的占比,今年引入的亚洲龙、新一代RAV4以及新一代卡罗拉/雷凌均采用双擎同步上市的做法。

数据显示,双擎正在成为推动丰田增长的生力军,今年一季度第八代凯美瑞累计销量4万多辆,其中双擎同比增长136%,远超车系21%的增速,而广汽丰田旗下双擎车型在一季度实现55%的增速,也高于整体46%的增长率,广汽丰田旗下双擎累计销量超过18万辆。通过这些初期的保有车型,双擎的口碑将进一步得到夯实,将有助于丰田继续推进双擎车型的规模。

大家不想买车了?那就做出行服务

在2016年,丰田社长在一次媒体采访中透露,市场调研结果表明,日本的年轻人不愿意买车,究其原因是拥有私家车的成本太高了。公共交通越发达,市民拥有私家车的意愿就越低,这似乎是一个关联命题,然而城市发展决定了公共交通是必趋于成熟,另外一个促使大家不愿拥车的原因也是城市发展的必然——土地稀缺,停车贵。购买需求下滑,长远来说,似乎是一个全球性问题。

此外,全面智能化、网联化向行业抛出了新的命题,提高汽车使用率——共享化,让同一辆车满足不同人的需求,不仅要做到经济适用,还要方便快捷。丰田以e-Palette为代表向未来交通社会进行提案,并以此推进向“移动服务提供商”转型。大家不买车了,不要紧,我从卖车转向提供出行服务。

表面上,丰田是挺佛系的,在中国每年增长都是1%左右,也很少搞个什么中期战略什么的,喊点气势。但是,丰田一直是眼光长远的,有时候可能丰田在聊的,太超前了我们不明就理,放在90年代,好多人看不懂丰田做混动的价值。又有全球销量第一的实力,在布局前瞻技术方面,大有点财大气粗的派头,砸!然后引领。这样的路数,应付一下新四化转型,看起来似乎并不吃力。(文/新车评 王洁瑜)返回搜狐,查看更多

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