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捷途的浪,星途的野,奇瑞的梦想不重样

原标题:捷途的浪,星途的野,奇瑞的梦想不重样

走过迷茫期的奇瑞,终于开始了又一次重回巅峰的攀爬。

刚刚过去的3月,奇瑞集团累计销量6.13万辆,环比增长57.9%。其中,奇瑞品牌共销售3.21万辆,捷途品牌销售1.19万辆,成为低迷车展中为数不多正增长的企业之一。

一直以来,作为国内少见的一直坚持正向研发的汽车品牌,奇瑞汽车在发动机、变速箱以及底盘调校方面有着很强的技术储备,也曾扛过多年民族品牌的大旗,然而,在转型的过程中,奇瑞落后了。从多品牌战略到回归一个品牌,再到如今重启多品牌战略,奇瑞在过去几年里,发展历程颇为曲折。

2010年,奇瑞同时创立了两个新品牌——瑞麟和威麟,此次多品牌的尝试以失败告终。后来,奇瑞又推出了凯翼和观致两个品牌,2018年年初,这两个品牌先后将部分股权分别出售给宝能和五粮液。

在收缩战线的同时,去年年初,奇瑞旗下全新品牌品牌捷途正式发布。与此同时,捷途旗下首款全新车型捷途X70和捷途X70S也将正式亮相。彼时,争议的声音非常大,很多人认为,奇瑞是刚出“虎穴”,又入“狼窝”。

然而,捷途用一路高涨的销量和不断刷新的品牌形象,证明奇瑞这次是踩对了步点,其“旅行+”的概念也受到了市场的认可。捷途的发力,也让逐渐复苏的奇瑞也认识到,面对今天的市场,光有一辆好车还不够,还需要在营销、渠道、理念等方面全面发力,甚至要提供符合消费者需求,具有更多附加价值的产品。

去年11月,早在2017年的法兰克福车展上展出的EXEED,被命名为星途。4月12日,星途旗下首款产品TXL/TX正式上市,售价12.59-17.59万元。

星途的推出,被外界视为奇瑞再次冲击高端化的标志。这一次,星途能成功吗?

开启智享时代,捷途带你去“浪”

诞生于中国汽车市场28年来首次下滑的2018年,捷途在品牌亮相之初,并没有太被看好。然而,捷途用了一年的时间,达到了月均超过一万的成绩,逆市上扬的表现,除了出色的产品实力,以“旅行+”为核心概念的创新营销,以及如同“开挂”的渠道建设功不可没。

“世界那么大,我想去看看”。随着市场消费主力人群转向年轻一代,这群长期生活在钢筋水泥中、讨论着“996”是否合理的年轻人,大多有着一颗“流浪地球”的心。

针对市场需求,捷途推出了“旅行+”生态圈。具体而言,就是以车为核心,整合旅行上下游资源,将汽车服务、餐饮住宿、旅游指引等,形成一站式解决方案。

比如,捷途车主每月可以一家三口免费去一趟方特游乐园,游玩期间能享受一顿免费午餐。此外,捷途还通过APP,车友会,自驾游,以及家宴等形式,为每一位车主的生活增添乐趣。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示,科技快速发展的今天,汽车将不再是代步工具,而是代表一种生活态度,为用户多样化需求提供解决方案。捷途始终以追赶者的姿态一路提速、开拓布局,致力于为用户美好生活提供便捷、愉悦的出行解决方案。

有了好的产品和理念,渠道在卖车的过程中发挥了巨大的作用,而捷途渠道拓展速度之快,令人仿佛看到了创业初期奇瑞的“小草房”精神。

用捷途营销中心总经理李学用的话说,“我们销售公司的所有人这一年的除了开发渠道就没有别的工作,核心就是必须将渠道开发出来。因为要有足够的触点才能真正把车卖好,让更多客户感受到捷途的产品。”

日以继夜下,捷途已经建设完成1621的家网点,其中包括401家一级智慧4S店,实现了地市91.4%和县区52.7%的覆盖。以此为新的起点,捷途在2019年继续加速实现服务渠道下沉,全年规划完成1800家网点,并预计到今年8月底,在全国范围内基本实现50公里购车用车圈。

产品层面,4月12日晚,“JETOUR X之夜”展现了捷途前瞻设计理念和核心技术实力。基于“捷途iPeL”平台打造的JETOUR X,承袭了奇瑞二十余年造车经验积累并兼容传统和新能源等多种动力,是智能化、网联化、新能源化、轻量化的可扩展平台。

对捷途而言,JETOUR X的到来意味着捷途智享时代的开启,也代表了未来捷途产品DNA及技术研发方向。

例如,新车所包括的捷途专属的“旅行+”系统,这套名为雄狮智驾(i-Drive@Lion 3.0)的系统不仅可以实现L3自动驾驶,还可通过一键操作完成车主在旅途中吃、喝、住、行、玩等全方案智能一条龙安排,让出行变得轻松、便捷、无忧,有效解决用户旅行痛点。

用灵魂造车,星途再次冲击高端化

“从奇瑞初创至今我们已经走过了整整21年。作为一个汽车人,造高端汽车的梦想可以说到今天终于梦想成真。如果你们问我星途与其他自主高端品牌的区别,那我想说最大的区别是,星途品牌的车是用灵魂造出来的,这早已超出了通常的技术、匠心、资本的范畴。”在星途TXL/TX上市活动上,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃动情地说。

尽管理想很美好,但现实很骨感。自主品牌冲高的路,从来就不是一帆风顺的。哪怕是领克和WEY,也依然面临重重困难。对于星途来说,梦想和灵魂可以打动自己,却不足以打动消费者,能够打动消费者的,只有好的产品和服务。

对于此前的瑞麟和观致,尹同跃认为,奇瑞此前冲高路上的折戟是因为做得太早了,“那时候中国人对高端品牌认可度还没有普及。”

如今,自主品牌向上冲击高端已成为趋势,吉利领克渐成气候,长城的WEY也打出了知名度,星途的到来,可以看作是自主品牌在量的累积后,完成质变的必经之路。

但也有人质疑:星途这一次会不会又晚来了呢?全新的品牌将如何与其他自主高端形成差异化?

对此,EXEED事业部总经理兼营销中心总经理曹志纲表示,每个市场都有自己的客户,只要将细分市场的客户服务好,提供他们最喜欢的产品就可以了。当下,人们买车的潜在需求已经不是从A到B的移动,出行需求外,星途希望给予车主社交需求。

具体到产品上,星途首款量产车TXL/TX还是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能座驾。首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品,还支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通,

此外,和捷途类似,星途也开始整合其他资源。“比如,消费者明天要出国,机场的停车场很贵,但星途的车主可以在北京、上海将车停到一个指定的靠近机场的位置,我们有合作商和服务商把车主送进机场,还可以使用机场的贵宾室,出行回来后再接驳到停车场自己开车回家。” 曹志纲解释道。

继TXL/TX上市之后,星途的其他产品也将踏上征途。计划中,未来,星途将形成传统动力车型加上新能源车型SUV、NPV、轿车,全面发展的产品战略布局。

除了已经上市的TXL/TX外,今年下半年和明年年初,星途还将推出首款新能源车型和全尺寸的大SUV。

结语

“如果在合资品牌中寻找一个和奇瑞品牌定位比较接近的,就是大众。我们希望星途是奥迪,捷途是斯柯达。”尹同跃说。

从两个品牌目前的发展中,我们可以看到,奇瑞正在创造性的走出一条以产品为积淀,以用户为中心,提供出行附加价值的道路。作为后起之秀,捷途的销量已经表明奇瑞这条路是正确的,但其成功的经验能否延续到星途上,还需要时间的考验。返回搜狐,查看更多

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