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新能源MPV领军者 试驾本田奥德赛锐·混动

原标题:新能源MPV领军者 试驾本田奥德赛锐·混动

随着二胎政策开放,消费者在购车时对于兼顾商务与家用车型的需求愈发看重,由此一来,MPV车型成为了不二之选。同时,随着新能源市场迅速发展,许多厂家推出混动版本车型,以便应对严苛的排放法规。眼前这台奥德赛锐·混动便是基于以上两点打造而来,新车既满足一家人出行需求,同时还兼顾了良好的燃油经济性。

而放眼国内MPV市场,奥德赛锐·混动算是合资品牌中推出的首款混动版本车型,这对于常年加价的埃尔法、市场保有率较高的GL8将会造成强有力的冲击。你说不信?别急,请听我徐徐道来,保证不会令你失望。

外观:日本原版设计

现款奥德赛为第五代车型,在去年中旬刚刚完成中期改款,仅在细节和配置上进行调整。而眼下的这台奥德赛锐·混动版本则采用了日本原版运动外观设计,整体看上去更加运动,视觉冲击力也更强。此外,新车在前翼子板和尾部标有“HYBRID”蓝色标识,以表身份不同。车身尺寸方面,新车长宽高分别有小幅度调整,但轴距依旧是2900mm。

细节方面,前格栅尺寸相比现款奥德赛更大,内部设有多条镀铬装饰条,看上去非常精致。两侧头灯内部仅有小幅度变化,下方两侧LED雾灯位置虽然只进行微小调整,但对于提高整车运动性却起到了至关重要的作用。另外新车后排以及第三排均采用隐私玻璃,提高了私密性。

奥德赛锐·混动前脸、车侧以及尾部均采用了带有镀铬的运动大包围,提升了整车气质。车尾整体造型与现款车型基本保持一致,两侧尾灯面积依旧较大。轮胎方面,该试驾车采用了优科豪马的ASPEC轮胎,主打经济性,与车身定位相符,具体尺寸为215/60 R17。

内饰:用料厚道

新车内饰还是我们熟悉的味道,仅在细节之处有所差别。中控台上采用大量软性皮质包裹,触感较为柔软,给人好感,下方则采用了大面积木纹饰板进行搭配,给人一种居家的感觉。四辐式多功能方向盘尺寸略大,支持四向手动调节。仪表盘整体样式与现款保持一致,只不过在左侧为动能信息等。

中控搭载了全新的8英寸DA屏,与老款不同的是,全新中控屏在左侧添加了物理实体按键与旋钮,实用性大幅增加。内部搭载了本田CONNECT智导互联系统,且UI设计较为简洁,哪怕是新手也能操作自如。该系统反应较快,没有卡顿现象,除常用的功能外,内部还配备了高德导航,操作与手机一致,消费者可打消顾虑,大胆使用车机导航。

挡把右侧为前排空调控制区域,其采用了触控方式,实际体验下来,触摸反应比较灵敏,并且不会产生反光等现象,给个赞。另外,在第二排头顶上方为后排控制区域,采用了单温区调节,并配备了自动空调。

这台奥德赛锐·混动最大魅力就在于舒适性上,新车配备了分段式天窗,前半段可支持开启。前排座椅采用真皮包裹,内部填充物非常柔软,坐垫对大腿支撑非常到位,右侧中央扶手面积较大,驾驶者可在行驶中将肘部搭在上方惬意驾驶。此外,主驾驶一侧支持全车车窗一键升降,实用性有所提升。

除上述几点功能外,前排还配备了高/低调节的座椅加热配置,对于北方消费者来说非常友好。

另外,作为MPV车型,第二排的功能性以及舒适性左右了这台车的销量,奥德赛锐·混动可以说做的很完美。首先,第二排座椅的舒适性堪比飞机头等舱,两侧均设有扶手,这与现款奥德赛保持一致。其次,第二排座椅功能性非常丰富,配备了电动腿托调节、靠背调节、座椅加热以及座椅展开,消费者可拉动右下方的座椅移动按键,然后将座椅向外拉,直至拉入另一个滑轨当中,此时座椅可向后移动距离非常大,并且座椅的角度接近平躺,长途能适当歇息一下。

除此之外,本田在这台奥德赛锐·混动上新增了先进的“魔术感应门”功能,消费者只需将手掌放在后车门的玻璃下端,维持1s后向后滑动,第二排车门便会感应到,然后自行打开。这种设计是为了消费者在搬拿大件物品时,用肘部进行操作,提高便利性。

动力:搭载第三代i-MMD混动

这台奥德赛锐·混动动力上搭载了本田的第三代i-MMD双电机混动系统,与本田雅阁上的那套一致,由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成,热效率已经达到40.6%。其中,2.0L发动机最大功率为107kW,峰值扭矩为175N·m,电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m,官方公布百公里油耗仅为5.8L。

这套动力系统可根据不同的行驶路况,切换至不同的行驶模式,以便达到最佳的行驶状态。在日常行驶时共分为三种行驶模式,进入车内一键启动后,车辆便以纯电行驶,完全听不到任何燃油机工作的声音,非常静谧。当你缓踩油门踏板,且时速在较低的情况下,能够一直保持纯电行驶,得益于电动机的315N·m最大扭矩,强大的动力便会一下释放出来。

随着车速提升,该车的动力表现便会显现出来,从80km/h加速到100km/h非常轻快,能够感受到充沛的动力,这时动力系统采用的是混合动力模式,发动机带动发电机用电发电,所产生的电能通过PCU控制在最佳电量范围内来驱动行驶用电机。当在高速行驶时,发动机会直接连接离合器,从而将发动机的动力传输到车轮,这时的电机是不工作的。

此外,该车配备了电动伺服制动系统,与绝大多数电动车滑行时会产生动能回收的拖拽感不同,该车在滑行时与燃油车一致,不会存在拖拽感。同时,刹车踏板比较线性,属于拿捏有度的那种,很好掌控也很有信心。

悬架方面,新车与现款奥德赛一致,依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,并且厂家将电机放在了主驾驶正下方,没有放入后备箱等位置。这样的做法有两点好处,其一便是不侵占后备箱容积,其二是将车辆重心变得更低了,对于操控性有一定提高。

在日常行驶过程中,悬架能够将路面上的细小颠簸绝大部分过滤掉,过一些减速坎时,底盘也显得干净利落,没有多余弹跳。方向盘的转向手感也比较精准,几乎不存在虚位。

除此之外,奥德赛锐·混动在隔音方面做了很大调整,新车在各内饰板内添加了吸音材料、前排采用了双层玻璃、发动机/前翼子板饰件周围都采用了吸音棉材质,保障了车内静谧性。实际体验下来,相比老款奥德赛有着明显提升,值得表扬。

空间:乘坐空间优异

现款奥德赛在乘坐和储物空间方面做的比较到位,这也是众多消费者所选择它的原因之一,混动版奥德赛同样延续了这种优秀表现。身高为180cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间方面,门把手没有采用贯通式设计,可将手机放置于此,下方储物槽开口较大,拿取物品十分便捷。此外,在中控台下方设有一个容积较大的储物槽,内部配有两个水杯架。中央扶手箱的下方配有一个带滑动盖板的储物槽,内部可容纳较多物品。

保持前排座椅不变,体验者来到第二排,将座椅调至较后位置时,头部拥有一拳三指距离,腿部达到了三拳有余,并且中间地台十分平整,便于乘客进入第三排。储物空间方面,车门内侧配有一个单独水杯架,同时在座椅中间还配有两个水杯架,非常周到。

保持第二排座椅不变,体验者来到第三排,此时头部拥有四指距离,腿部拥有一拳,表现非常不错。储物空间方面,在第三排左侧配有两个小型储物槽,虽然能将水杯放在此处,但由于储物槽较浅,容易发生晃动。

后备箱方面,在第三排座椅打开的情况下,下方配有一个较深的储物槽,但是由于座椅靠背倾斜角度原因,高度有所限制。值得一提的是,第三排座椅比例放倒后,可完全隐藏在下方储物槽当中,此时的后备箱容积非常可观。

安全:主/被动全面

奥德赛锐·混动安全配置方面相比现款车型要更加全面一些,配备了前方碰撞预警系统、前/后驻车雷达、全景影像、车道偏离预警、自动泊车以及车道保持辅助系统等。另外,该车在盲区监测方面十分到位,正常行驶时,当你打右转向灯,车辆右侧摄像头影像会显示在中控屏当中,方便驾驶者观察右侧视野盲区。

总结

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