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【咔咔第1感】奶爸新选 本田奥德赛混动版试驾

原标题:【咔咔第1感】奶爸新选 本田奥德赛混动版试驾

在2019上海车展上,广汽本田带来了旗下的首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动,我们也在第一时间对这款新车进行了试驾体验,作为家用MPV中最受欢迎的车型之一,奥德赛一直受到了很多消费者的关注,那么在采用了混合动力系统后,车辆又会为我们带来怎样的表现呢?下面我们就一起来看看。

[ ·1· 关于奥德赛混动版你应该知道这些 ]

奥德赛锐·混动已于2019上海车展正式亮相,新车预计将于4月下旬正式上市销售,其搭载了本田第三代i-MMD混动系统,在动力以及油耗表现上相对普通燃油版车型都有着不小的提升,另外其在外观上也采用了更加运动化的设计。

[ ·2· 第三代i-MMD混动系统有何独到之处?]

奥德赛混动版最大的变化就是其搭载了一套本田第三代i-MMD混动系统,此前我们也曾详细为大家解读过该系统的工作原理以及结构,下面我们来简单回顾一下。奥德赛混动版是本田在国内推出的首款混合动力MPV车型,其搭载了一套和雅阁混动版相同的第三代i-MMD混动系统。该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU(Power Control Unit)能量控制单元构成。

在发动机部分,新一代2.0L阿特金森发动机与电动VTC组合,使凸轮轴相位能够变动,进一步优化了阿特金森循环的控制,实现了40.6%的热效率,压缩比也提升至13.5:1。而在变速箱部分,新车搭载的E-CVT变速箱则沿用了第二代变速箱的基本骨架。其整体工作原理与大多数混联式混合动力车型类似,行驶时会根据不同场景调整当前的动力来源,使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运转。

车辆的电池组被放置在了第一排座椅下方,由于MPV车型先天的空间优势,电池组的加入也没有影响奥德赛混动版的空间表现,具体空间体验我们会在下文中提到。

参数方面,2.0L发动机的最大功率为107kW,峰值扭矩175N.m,行驶用电机最大功率135kW,峰值扭矩315N.m,系统综合最大功率为158kW,整体动力水平接近传统2.0T发动机的动力输出。在油耗部分,官方给出的数据为5.8L/100km,而我们试驾中实际油耗表现也在6.5L/100km左右,燃油经济性表现的确较为出色。

[ ·3· 有了混动系统加持后驾驶感受有何变化?]

下面我们就来聊聊有了第三代i-MMD混动系统的加持后,奥德赛混动版开起来的感受和原先有什么变化。要知道本田家族的混动车型都有着“SPORT HYBRID”的头衔,这也不难看出,本田对于混合动力的理解并不是一味的节能,而是在降低能耗的同时提升车辆的运动表现,虽然对于一台MPV来说动力性能并没有那么重要,但奥德赛混动版依旧延续了本田混动车型一贯的出色动力表现。

相比此前的2.4L自然吸气版本车型,奥德赛混动版的动力输出明显上了一个台阶,动力响应可以说是随叫随到,另外车辆的油门踏板设定较为轻快,整体表现也十分线性,能够让人感觉到充足的动力储备,能够有如此出色的动力表现也是得益于大功率行使用电机的辅助。

在大多数时间,车辆都是通过电动机进行驱动,首先在起步初段或需求动力较小时,电池组会为驱动电机供能并驱动车辆行驶。而在需要加速时,系统会由发动机驱动发电用电机发电,再将电能供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行。而在高速阶段,系统则会通过直连离合器将发动机的动力直接传输至车轮。其实即便刻意去感受也很难察觉到各种模式间的切换过程,无论是在动力切换的平顺性还是发动机噪音的控制上,奥德赛混动都做得非常不错。

车辆的底盘调校和燃油版同样保持了高度一致,在悬架形式上其采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合,整体舒适性比较令人满意,唯一的不足就是在处理细碎颠簸时还是不够彻底,小幅的震动还是会不时传入车内,底盘给人的感觉不够整。

作为一款MPV车型,奥德赛混动版的转向手感相对偏沉,不过笔者个人很喜欢这样的调校风格,在驾驶时能给人更强的信心,另外无论是在高速变线还是低速行驶时,方向盘的指向性都很精准,操控起来非常灵活,这在MPV车型中还是非常难得的。

奥德赛混动版加入了升级版的Honda SENSING智能辅助驾驶系统,最主要的变化就是新增了带LSF(低速前车跟随系统)的ACC自适应巡航系统,该系统能够在全速段实现自动跟车,并且能够在完全停止后再次激活跟车功能,实际体验下来还是非常方便的。

[ ·4· 高度还原日本原版运动车型的整体设计 ]

上文中我们也曾提到,本田的混合动力车型一直保留着运动化的属性,这一点在奥德赛混动版的外观设计上也有所体现,其在普通版奥德赛的基础上增加了一套运动包围,高度还原了日本原版运动车型的外观,不得不说这套设计看上去的确有着更强的视觉冲击力。

车辆的侧面造型没有发生变化,不过由于加入了运动包围,所以车辆的整体车身尺寸均有所增加,其长/宽/高分别为4847/1820/1712mm,轴距2900mm。普通版车型的长宽高为4845/1802/1697mm。

在奥德赛混动版车型上,本田还首次搭载了魔术感应门设计,其能够实现手势开启或关闭侧滑门的功能,不过该功能目前尚未搭载在量产车型上,预计下半年后才会实现量产。

在内饰部分,奥德赛混动版的变化较小,我们试驾的车型采用了黑灰双色的配色,开阔的视野加上温馨的氛围非常符合奥德赛的定位。除此之外,还有全黑内饰配色可选,虽然全黑内饰打理起来会更加方便,但亲和力的确不如浅色内饰。

内饰部分变化最大的就是中控屏幕,新车采用了8英寸液晶显示屏,整体显示效果以及操作流畅性都比较令人满意。另外,新车在中控系统中内置了高德地图,这也提升了地图的实用性,在未来也会有更多常用的APP加入到这套系统中。

[ ·5· 增加混动系统后车内空间是否受到了影响?]

虽然加入了混合动力系统,但是奥德赛混动版在空间方面并未发生变化,灵活多变的座椅组合以及航空级第二排座椅也得以保留,下面我们就一起来看看车辆在空间方面的具体表现。

[ ·6· 全文总结 ]

经过一天的试驾,可以说奥德赛混动版给我留下的印象和想象中的非常接近,虽然身为MPV车型,但奥德赛混动版依旧保持了本田家族一贯的运动化属性,其在动力以及操控方面的表现都比大多数MPV更具运动气质。另外混动系统的加入也没有影响到奥德赛在空间上的表现,舒适的乘坐感受以及灵活多变的座椅组合都是它的优势所在。目前唯一未知的就是新车的价格了,据悉,奥德赛混动版将于4月下旬上市,也请喜欢这款车的朋友持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。

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