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合资品牌首款中大型插电混动SUV,2.0T百公里油耗低至1.6L

原标题:合资品牌首款中大型插电混动SUV,2.0T百公里油耗低至1.6L

经过连续27年的高增长,中国车市终于在2018年迎来了首降;狂欢了多年的中国车展,也终于开始显现出一点疲态——哪怕是国内顶尖的上海车展。

今年上海车展的人气似乎不如往年,这是很多媒体以及参展厂家几乎一致的观感。

确实,媒体日当天,很多展台发布会一结束就人去台空。

寥落新势力,

展台空且凄。

男女数职员,

闲坐刷手机。

——青主在车展现场打油一首。

其实,展台“空且凄”的又何止是新势力,很多传统厂家的展台也一样冷冷清清凄凄惨惨戚戚,怎一个愁字了得!

当然不都如此,也有很多展台人气始终很旺,发布会结束了,媒体依然盘桓不去,或记录、或直播,或品外形,或鉴内饰,或研底盘,许多人排着队只为上车坐上一两分钟。位于5.1馆的Jeep展台就是如此。

发布会结束之后,我又专程去了一趟Jeep展台,发布会的时候人实在太多,没法看车。刚到展台,一堆人围着那台全新Jeep牧马人Mopar“一号公路版”,四个座位都坐着人,后座刚下去一人,车外一位早就跃跃欲试的小伙就跳了上去……

这是国内首台官方Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人。牧马人已经够酷了,而这台Jeep官方御用零配件品牌Mopar量身打造、29项专属附件加身的改装牧马人,实在是酷到爆、帅到没朋友。

看了Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人,才知道一款车能帅到什么程度。

1,动力总成依然是产品魅力最核心的部分

市场已经阶段性见顶,分化开始加剧,这在今年的上海车展上表现得非常明显。

前一阶段,中国车市的最大特点是高速增长,后来是快速升级,当升级到一定阶段,现在,中国汽车市场开始进入到一个魅力竞争的新时代。

今年底特律车展全球首发的Jeep皮卡Gladiator,在上海完成了它的亚洲首发。

汽车产品的魅力,最直接的表现无外乎两件——一曰设计,一曰性能。

如果说Mopar“一号公路版”全新Jeep牧马人,以及亚洲首发的Jeep皮卡Gladiator,都是凭借帅爆的颜值圈了无数的粉丝,那么搭载全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机的全新Jeep指南者,以及Jeep指挥官插电混动版,则以领先同级的先进综合性能,更吸引青主的驻足。

Jeep指挥官插电混动版是Jeep 全球首款量产插电混动SUV,也是合资品牌首款中大型插电混动SUV,纯电续航70公里,综合百公里油耗1.6升。

全新Jeep指挥官插电混动不仅是Jeep品牌全球首款量产插电混合动力SUV,也填补了中国市场合资品牌中大型插电混动SUV的市场空白。它的最大魅力来自于那套成熟、实用、先进的插混动力总成,指挥官PHEV的这套插混系统承袭自克莱斯勒Pacifica(大捷龙)PHEV,曾连续两年(2017、2018)入选沃德十佳。

在美国EPA(环保署)公布的2018年度美国市场在售车型燃油经济性指南(FEG2018)上,克莱斯勒Pacifica PHEV的纯电能效是84MPGe,对于一款车长5176mm、轴距3089mm,重逾2.3吨的大型MPV,这堪称目前业界最高的插混能效水平。

顺便说明一下,MPG是EPA的能效单位,指“每加仑燃油行驶英里数”,数值越高表示能效越好、油耗越低;MPGe则是EPA衡量电动车能效水平的单位,以33.7度电等同于1加仑燃油,以便和燃油车的能效做比较。

全新Jeep指挥官PHEV采用了和大捷龙PHEV相同的插混技术。集成了双电机、行星齿轮机构、功率逆变模块的SI-EVT系统,是这套插混动力系统的核心。

对比一下更有说服力,由于克莱斯勒Pacifica PHEV是《FEG2018》里唯一的一款MPV,没有同级车可比,我们只好用其他PHEV的数据以资参照:

奥迪A3 e-tron,一款插混A级轿车,纯电能效是83MPGe;

宝马330e,一款B级插混轿车,纯电能效是71MPGe;

宝马530e,一款C级插混轿车,纯电能效是72MPGe;

凯迪拉克CT6 Plug-In,一款C级插混轿车,纯电能效是62MPGe;

三菱欧蓝德PHEV,一款紧凑型插混SUV,纯电能效是74MPGe……

所以,大捷龙PHEV这套插混系统两获沃德十佳,以及得到EPA满分评级,就不足为怪了。

数据来源:美国EPA《燃油经济性指南2018》

对于不少插混,有一种吐槽是“有电一条龙,匮电一条虫”,匮电时,动力一般,油耗更一般,所以EPA不仅列出了插混的纯电综合能效,也列出了匮电状态(也就是所谓的混动模式下)的综合能效。从上表可以看到,大捷龙PHEV混动模式下的综合能效在表中所列的车型里,仅次于A级轿车奥迪A3 e-tron。

混动模式下,大捷龙PHEV的综合能效是32MPG(约合百公里油耗7.3升),相比普通汽油版大捷龙(22MPG),综合能效足足提升了45.5%!这意味着即使在匮电状态,这套插混系统也是能大幅降低油耗的。

指挥官PHEV和大捷龙PHEV的插混系统,唯一的不同就是用了一台更加先进也更加强劲的2.0T发动机,大捷龙PHEV适应美国市场的需要,用的是一台3.6升自吸发动机。

更加高效的发动机,加上更轻的整备质量,指挥官PHEV的能效当然更加出色。从工信部的综合百公里油耗数据看也确实如此,进口大捷龙PHEV是2.0升,而全新指挥官PHEV则低至1.6升。

全新Jeep指挥官PHEV拥有智能混动模式、纯电模式、电量保持模式及运动模式等四种驾驶模式,其中纯电模式最高可行驶70km,可以满足绝大多数日常通勤需求;而长途出行,全新Jeep指挥官PHEV在满电满油状态下,总续航里程可达900公里,可以从北京天安门一次性开到南京玄武湖,极大提升使用的便利性。全新Jeep指挥官PHEV真正兼具了燃油车与纯电动车的双重价值。

一台中大型SUV,可以从北京开到南京,中途不加油,不充电,这何尝不是一种产品魅力。

虽然越来越多的智能技术开始应用在车上,但一部车最大的魅力来源,青主认为依然是驾控性能,其中动力总成是关键。全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机的引入,让原本就极富产品魅力的Jeep指南者更加卓尔不群。

全新1.3T四缸发动机、ZF 9速手自一体变速箱、Jeep招牌Active Drive智能四驱系统,让全新指南者在20万元以内鲜有对手。

这台1.3T四缸涡轮增压发动机,以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔,集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等9大黑科技,最大功率127kW,峰值扭矩270Nm,不仅远超同级对手,也力压越级豪华品牌车型。搭载该款发动机的全新Jeep指南者,百公里综合油耗低至6.0升。

9大黑科技加持,全新指南者的这台1.3T发动机堪称最强1.3T。

作为一款紧凑型SUV,全新Jeep指南者的四驱系统极为强大,傲视同级的Selec Terrain+Active Drive智能四驱系统,能在17种日常城市驾驶情形下,由两驱无缝切换为四驱,用时间不到0.2秒——虽然司机完全没有察觉到,系统可能已经进行了若干次四驱/两驱切换,其中的几次也许是救命的。

全新Jeep指南者,拥有同级最先进的1.3T发动机、最强大的智能四驱、最专业的全路况模式,在最核心的地方,保持最强大的优势,这就是真正的产品魅力。

在刚刚接掌丰田汽车的时候,丰田章男敏锐地提出,要打造让人怦然心动的产品,其实就是要提升产品魅力。今天国内汽车市场的分化,也传递出一个明显的信号——中国车市同样也已经进入到一个比拼产品魅力的新时代。

Jeep的首款皮卡——Gladiator、史上首款电动敞篷Jeep——电动敞篷牧马人、Jeep品牌全球首款量产插电混动SUV……

Jeep通过这么多“首款”,做的也是和丰田章男类似的事——让产品更加吸引人,让这个本来就充满魅力的品牌,更加锐化,更有魅力。

在本届上海车展,大家看到一个品牌更加锐化,产品更有魅力的Jeep。

自1941年诞生以来,Jeep坚持只做专业SUV,并以强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的SUV生活方式。在过去10年间,Jeep以平均每30秒就能卖出一台新车的速度,交出了全球销量近1000万台的骄人成绩。在国内,广汽菲克同样经历了超高速发展,合资公司成立短短三年,就成为中国汽车工业史上累计销量最快突破45万辆的合资SUV企业。

和很多品牌一样,Jeep品牌最近在中国市场也正在经历一些调整,也可以说是遇到一点挫折,但此次上海车展,Jeep带来的独具魅力的产品、展台的超高人气,特别是独特而高效的粉丝转化机制,让人对这个独特品牌在中国的市场前景充满信心。

2,粉丝制胜新时代

过去几年,对照苹果、谷歌等取得的成功,汽车行业一直都在反思,通用汽车高层曾提出要转型为一家“真正的消费者公司”,其实质是要将更多的普通用户转化为粉丝。

雷军说,做生意最终是做一个人群的生意,这就是所谓的“粉丝经济”。

在新经济时代,在大众化商品领域,一个没有粉丝的品牌是没有未来的。

粉丝区别于普通用户的是,他会参与到这个品牌的建设中来。对一个拥有千万级用户群体的汽车品牌而言,一旦将部分(比如10%)的用户真正转化为粉丝,百万粉丝在手,这个渠道一旦被激活,别的不说,仅仅就营销和传播而言,这个品牌就几乎是无敌的。

可惜的是,目前,很多汽车厂家,别说粉丝了,实际上连用户都谈不上,他们有的只是车主。买完车之后,车主和这个品牌、这个厂家也就基本没有关系了,他们不可能参与到这个品牌的建设中去,换车的时候,他们会如弃敝屣一般抛弃这个品牌。

一般来说,豪华品牌车主的粉丝比例要高一些,但粉丝比例最高的两个品牌,据青主观察,毫无疑问,一个是特斯拉,一个是Jeep。

独特的产品性格和品牌文化,让Jeep天然拥有强大的圈粉能力。

这两个品牌的共同特点都是——极致。

诞生78年以来,Jeep一直坚守SUV核心技术的本源,并不断保持对产品技术的探索和追求,以其无以伦比的全路况实力赋予了消费者全新的生活方式。正因如此,Jeep早已不仅仅是一个SUV品牌,更是一种生活方式、一种价值观,所谓“不是所有SUV都叫Jeep”,正是指此而言,并非只是指其独特的设计和性能。

无论是大切、牧马人,还是自由侠、指南者,Jeep一直坚守“专业SUV”的本源。

由于产品本身的独特性,几乎没有一个其他汽车品牌拥有Jeep这样强大的社交属性。显然,Jeep是清楚自己这个独特竞争优势的,他们在强化产品竞争力的同时,也一直在强化粉丝营销。

此次上海车展,广汽菲克宣布,4月16日起,Jeep Wave的全球客户忠诚度计划也正式从北美进入中国。这个联结全球1000万“Jeeper”的社交平台,将让更多的中国Jeep车主从一个普通用户变成忠诚的Jeep粉丝。

马克思说人的本质是一切社会关系的总和,所以,社交也是每个人的基本需求。智能网联时代,社交圈无限放大,人们开始基于共同爱好、共同价值观,重建自己的社交圈。

“Jeep Wave”一开始只是流行于北美Jeeper之间的一种礼节,当两辆Jeep迎面驶过时,司机会相互竖起手指致敬,象征着Jeeper之间的那份共同的归属感。基于Jeep Wave的文化,厂家在北美推出了“Jeep Wave”车主奖励计划,为车主提供专属服务与权益,以增强车主体验和忠诚度。

发展到现在,“Jeep Wave”早已超越了“车主奖励计划”的范畴,对车主而言,它实质上已经是一个车主社交平台,对品牌而言,它则是能够极大提升粉丝转化率的品牌体验平台。

Jeep车主基本都是Jeep品牌的粉丝,但是此前,缺乏一个全国性的粉丝组织,Jeep品牌的这一巨大竞争优势的潜力也就没有得到充分的发挥,Jeep Wave进入中国解决了这个组织问题。

Jeep Wave中国将通过Jeep积分体系、Jeep成就体系,以及Jeep全境界服务,携手跨行业合作伙伴为车主打造覆盖出行、旅游、娱乐等领域的一系列尊享服务和专属权益,从此,买一辆Jeep就不再仅仅是买了一台车,更是加入到一个1000万用户的社交平台,从此朋友遍天下。

“Jeep Wave”车主社交平台的导入,解决了粉丝转化的组织问题,将极大释放Jeep品牌粉丝比例高的独特竞争优势。

毫无疑问,这是一个真正属于消费者的时代,又是一个消费者自我意识空前强烈的时代,品牌,从很大程度上说,已经不再只属于厂家,更属于它的用户们,更应该被它的用户尤其是粉丝们所定义。所以,“Jeep Wave”的导入,在青主看来,是这次上海车展Jeep品牌的最大动作。

逛完上海车展,最大的感慨是——这真是一个全新的时代,但无论如何,产品——服务也是产品的一部分——和用户,永远是这个行业的两大核心,Jeep在产品魅力提升和用户组织构建两个领域都走在了行业的潮头。

因此,在这个全新的竞争时代,Jeep将更加卓尔不群,更加熠熠生辉。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)返回搜狐,查看更多

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