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CVT省油又平稳,用起来可靠吗

原标题:CVT省油又平稳,用起来可靠吗

CVT在寿命和故障率方面表现其实都不错的,算是比较可靠的变速箱,但也有几种情况是需要注意的,否则这CVT这个三好学生,有可能就会变成吊车尾的。

CVT 有哪些种类?

CVT是一种结构比较简单的变速箱,但基本结构有点像以前老式录音机用的那个磁带,外壳里面包着两个圆轮,那个圆的这个轮子呢,通过磁带紧紧的绑在一块。

CVT就是通过这两个圆圈、传动带之间的摩擦来进行力的传动的,这样其中一个圆轮在被发动机带着转的时候,磁带一拉,另外一个圈也开始转起来了。

  • CVT 分为钢带式和链条式两类

那么根据传动带结构不一样,CVT也分成两种,就和冰棍也分成白糖冰棍、红豆冰棍一样。

最常见的就是钢带式CVT,这种CVT是利用压力钢带来传动的。这个是德国博世掌握了压力钢带的专利。

所以市面上的压力钢带,基本上就是德国博世的了。日产旗下的CVT大多数就是这种。

还有一种是链条式的CVT,它用的是CVT传动链条,斯巴鲁、奥迪用的是这种。

  • 两种CVT在性能上各有所长

根据《推力钢带式和链式无级变速器(CVT)效率研究》和《NVH性能研究》两篇学术文章,他们有记录1个实验。

钢带式CVT,在静音方面要比链条式的要更好,平均差距在4个分贝左右,链条式CVT,在传动效率方面略微领先1%到2%。

这就好比是两道菜,一道呢,更好吃,另一道呢,卖相更好。

两种CVT的可靠性怎么样?

那么CVT它依靠摩擦力工作,最容易被磨坏的部件就是夹在两个锥轮之间的那个传送带,你就想想那个卡带磁带机,那条磁带是最容易坏的。

  • 链条式CVT的寿命比钢带式更长一点

那么从使用寿命的角度来说,链条式CVT运行的时候,由于这个传送带内部互相摩擦、弯曲、变形会被两个链节之间插着的这个椭圆形销子,互相抵消掉一部分。

就好比说这个链条式的CVT像是人经常活动的那个关节,有些是软组织用来保护和缓冲的,所以相对一节一节的钢片直接排在一起的钢带式CVT,链条式的寿命会更长一些,有缓冲,有保护。

  • 但钢带式CVT基本上也能与车同寿

那这么听起来好像链条式的寿命更长一点,会不会更好?但是是这么个情况,即使是寿命相对更短的压力钢带,基本上也能做到与车同寿。

博世生产的新型压力钢带,寿命达到30万公里以上了,不用说寿命更长的这个传动链条了。

所以说用着用着它不行了挂掉了这种事情基本上是不用担心的。

  • 连接CVT和发动机的变矩器也很长寿

CVT本身的部件寿命够长,它和发动机连接部件的寿命也是很长的,大多数CVT,它通过液力变矩器和发动机连在一块。

这个东西也说过不少次了,内部是通过变速箱油来传递动力的,它是不存在硬连接的,几乎就没什么磨损,车子开报废了这东西都未必能坏。

就好比说是恐龙骨头,恐龙死了几万年了,骨头还在,甚至都变成化石了,肉早就不见了。

  • 多片离合器的寿命也很长

还有一部分CVT是采用湿式多片离合器和发动机联合在一块了。

听到这个离合器,可能有些朋友就会担心,是不是像手动挡一样,这个离合器片经常要换,或者说像双离合一样爱出毛病,这个就有点草木皆兵,这个感觉了。

其实是不用太担心的,这多片离合器的寿命是很长的,第一个呢,是由于这个离合器片,它是泡在油液里面的,它能得到很好的润滑和散热。

就好比电脑嘛,你这个风吹吹的普通的电脑,和这个水冷的,甚至是放在冰箱里面用的那个电脑,这完全是不一样的,但是虽然也更贵。

第二呢,是因为多片式的结构,它会使得每一片离合器所承受的负荷就会变小。

这个和掰筷子道理是一样的,你一根筷子是不是很容易折断的,你一把筷子,猛男都不一定折断,很牢了。

第三呢,是因为这些离合器片本身就是复合纤维,陶瓷纤维,粉末冶金材料等等这种耐磨耐高温材料给做出来的。

它能承受几十万次的分离和结合,再加上CVT平时你又不用换挡的,只有起步、倒车的时候会用到离合器,所以说基本上也是能做到与车同寿的。

就好比键盘上面的这个按键寿命都是在几千万次,即便你最疯狂的空格键「啪啪啪啪啪啪」也能用好几年,那么你最上面不太常用的什么F1、F2、F9、F10,基本上就是不会坏了,除非你把键盘扔下去。

  • 经过市场验证,CVT故障率不算高

那么从实际的数据来看,CVT变速箱的可靠性也是经过市场验证的。

《2017年我国乘用车市场变速箱类型分布及渗透率分析》上面讲,中国所有自动挡车型当中,CVT占了14.01%,排在所有类型的第2名,仅次于使用行星齿轮组变速的传统AT变速箱。

在这种保有量下面,也没有听说过CVT和双离合那样大面积出问题的情况.

就好比说一款限量款车型,样本本来就太少,质量好坏,这个不好评价。

但是丰田、大众、吉利这些车子,一年卖很多的,几十万台,如果卖那么多还能不出大问题,那算是质量真的好了。

那么《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》里面说,10款故障率最高的变速箱,有1款是CVT,也只有1款。

CVT在哪些情况下可能会变得很不靠谱?

那么正常使用的话,CVT算是相对可靠的变速箱了,但是在某些情况下,CVT就容易歇菜,容易出故障,我们要看。

  • 尝试提升车子动力时,可能会造成CVT故障

第一个呢,是尽量不要对车子的动力系统进行改动,什么刷ECU,改进发动机排气,有些小伙伴就是喜欢玩这个的对吧。

这些本身是违反规定的,而且还有可能会造成CVT故障。

这个主要是由于CVT它是通过摩擦来传统动力的。所以说它是不能承受太大的扭力的。

如果我们盲目地提升发动机动力,有可能会使这个CVT的锥轮夹不住钢带,发生打滑,对于CVT来说,打滑已经算是比较严重的故障了,它是可能烧毁钢带和锥轮的。

这个和我们鞋子很像,你正常走路可以用很久,但是你在地上拖着磨,就像这个拖鞋一样走的话,没多久这个鞋底就穿了。

  • 激烈驾驶时可能会导致CVT变速箱过热

CVT呢,也不适合长时间的激烈驾驶,急加速或者是超高速,这些都是需要传动带和锥轮之间保持很大的这个摩擦力的,时间过长了就会导致变速箱过热。

长城的说明书里有讲,CVT如果长时间激烈驾驶,比如长时间在山区行驶,容易触发变速箱的过热保护程序,把车速限制在每小时70到80公里。

也有媒体朋友呢,拿过思域来做过测试,CVT变速箱经过20分钟以上不停息的激烈驾驶之后,就有可能会过热。

所以说,CVT就好比是穿着西装的绅士,平稳、省油,但是运动能力却要受到西装的束缚,不咋的。这个穿西装打篮球还是有点难,

一个双离合变速箱的寿命有多长?

CVT的运动性能不是很好,那么自动挡里讲到运动性能的话么,双离合名气最大,双离合能不能像CVT这一样靠谱?

一个双离合变速箱的寿命到底有多长?买来之后能用多久?修修到底要多少钱?

  • 关键词:变速箱

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这AT和CVT或者是双离合,你别管怎么扯,我买哪一个比较好?

自动挡的车子买回来,新车磨合有没有额外需要注意的事情?这些东西也给你整理好了。

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