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亚洲龙破壁“旗舰难红”迷局

原标题:亚洲龙破壁“旗舰难红”迷局

“亚洲龙是双旗舰,既是丰田TNGA全球旗舰车型,也是一汽丰田的旗舰产品。”上海车展一汽丰田群访中,一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久对亚洲龙如此评价。

从诞生至今已有25年的亚洲龙,一直扮演着丰田在北美市场的旗舰角色。凭借其硕大的身姿、V6大自吸的动力,“反客为主”地蚕食着本属于美国本土品牌的市场份额。

当亚洲龙漂洋过海来到中国,一汽丰田做了一系列针对中国市场的适应性调整,自3月22日上市,不到一个月的时间,亚洲龙就斩获1.5万辆的订单量,其爆款特质初露锋芒,这也是下一步产品铺设和渠道拓宽的基石。

“咬定B+不放松”的定位

从车企层面来讲,消费升级带来的最直接的改变,就是在原有竞争级别的基础上不断挖掘细分领域。亚洲龙是一汽丰田选择在B级车市场向上探索的产物。

其实,亚洲龙并不是中国市场上首款B+级车型,且不谈豪华品牌,别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6都是先于亚洲龙进入该细分领域。但是这三款先行车型,长期以来销量成绩并不理想。

导致B+级现有市场销量惨淡的原因有二:一是品牌力,别克、福特、雪铁龙在中国消费者心中的地位尚不能与大众、丰田相提并论;二是产品力,君越月销5000多辆的成绩与德系双雄和日系三强不可同日而语,而金牛座和C6在解决消费者需求痛点上,存在较大不足。

反观亚洲龙的产品力。外观上,在保留北美版越级车身尺寸的同时,细节处采用了更为激进的造型设计,前脸采用了三维表面构成的大面积前格栅,极具辨识度。

亚洲龙诞生于TNGA架构,代表着其最强的技术实力。TNGA架构优势,正是亚洲龙的核心竞争力所在。

亚洲龙所搭载的全新TNGA 2.5L 发动机,热效率达到世界顶级的41%,其中双擎版能够实现最低4.3L的超低百公里油耗。

亚洲龙动力总成的整体水平,无论是燃油版搭载的2.5L+8AT还是双擎版搭载的2.5L混动+E-CVT,在参数和实际表现上均优于同级别竞品。

以指导价28.98万元的亚洲龙旗舰款车型为例,它和宝马3系(30.98万元)、奥迪A4L(28.68万元)、雷克萨斯ES(27.9万元)等豪华品牌B级车型的入门价格基本同一水平。

如此可以看出,亚洲龙把豪华品牌入门车型也视为竞争对手。

虽然价格相近,但是二者在动力和配置上存在很大差距。与豪华品牌入门车型相比,亚洲龙更豪华的内饰氛围、更宽敞的乘坐空间与更具性价比的价格优势,是其保持竞争力的核心因素。在当下消费需求趋于理性的年代,品牌与性价比的对决中,后者更具胜算。

所以,亚洲龙的市场空间非常广阔,继续深挖B+级细分领域,既体现了一汽丰田对中国消费格局的洞悉,也是其参透市场的明智之举。

售后政策“隐藏实力”

“亚洲龙与同级别竞品相比,有压倒性的优势。”在谈及亚洲龙的竞争优势时,一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史如此回答。

翻看亚洲龙“隐藏”的那部分产品力,能够得出一个结论:亚洲龙以及身后的一汽丰田重心正在转移。

田青久表示:“除了商品性和非常有竞争力的价格之外,4年10万公里保修和免费基础保养,双擎车型动力电池8年20万公里的免费保修政策,也深受消费者欢迎。”

按照一汽丰田官方设定计算,燃油版车型4年10万公里,如果做9次基础保养,每次保养零件812元,共计7308元;每次工时费256元,计2303元;再加一年整车延长保修,参考行业基准约为3000元——合计12611元。如此看来,对比市场价格,这一政策将为车主节省超过万元的养车费用。

这种成本换算折扣的理念,出现在一汽丰田的PPT中,一定程度上反映了一汽丰田面对行业“冬天”作出的应变,同时既维护定价尊严,又普惠于消费者的动作,传递出行业巨头正在改变的用户思维。

“一车难求”的过冬爆款

“今年的车市有过冬的感觉,这个冬天有点冷,但是亚洲龙的推出好像冬天里的一把火,是一个爆款,现在是一车难求。”面对市场的现状,田青久把亚洲龙比作一款过冬必备的“爆款神器”。

此外,水谷雅史首次公布亚洲龙的销量目标:“亚洲龙年内整体销售期为9个月,年度销量目标是超越5万辆”。

这样看来,亚洲龙用九分之一的时间,已经完成近三分之一的年销量目标。可以想象,以亚洲龙现在的产品热度,将重新定义B+级别销量标杆。

一汽丰田用16年的时间,得到了700万用户的信赖。亚洲龙的到来,无论是对于一汽丰田本身还是B+级细分领域来说,在销量座次和产品走向上都将推动新的竞争格局。作为一汽丰田的新旗舰,亚洲龙对于一汽丰田“二次创业”向上探索具有重要意义。

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