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重磅出击!BBA在劫难逃,百万档次,却不到30万!

原标题:重磅出击!BBA在劫难逃,百万档次,却不到30万!

为何我会说这款车好过BBA,身为凯迪拉克的旗舰产品,几乎把品牌所有的技术亮点全部下放,好比新CT6上我们还十分熟悉的铝合金复合车身,ARS主动后轮转向,Bose Panaray® 音响系统,最新一代MRC主动电磁感应悬挂等,内饰的用料更丝毫不手软....

什么样的人会买凯迪拉克新CT6?

这可是要有着放弃BBA的决心啊.....这个问题其实我想了很久,也在开过很多次CT6后认为,如果你是要开给自己看的人,会被CT6所吸引,而倘若你是开给别人看的话,BBA则会是你最后的选择,不是凯迪拉克品牌不行,只是BBA这三个德系品牌所聚集的认知度,当下确实是凯迪拉克所无法独自抗衡。

BBA还是十分令人敬畏的,只不过你想要领悟到这些品牌的最高科技结晶,我相信至少得准备个200万的心理准备,这就不是CT6所能相比的境界了。但反之,经过国产的德系品牌,在以CT6的价格区间去买辆C级车,能买到的品牌精粹可能仅有皮毛,但不可否认,德系车的外观设计以及品牌魅力,还是够吸引人的。

所以,你会是CT6的购买人群吗?

凯迪拉克新CT6的最大改变,很大一部份在于外观,设计师将前脸与车尾完全仿造了专供北美市场的那款CT6 V-Soprt。当然,碍于车型定位缘故,依旧无法跟其他V系列那般张扬,但无论是风尚版或是运动版,除了LED鹰眼双透镜自动前大灯采用了较原先更为扁平,十分吸引笔者在于左右四出的排气尾管,这气场的提升不是一点点。

然而,运动版的套件除了窗框改为黑色钢琴烤漆之外,包含暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、运动尾翼等专属设计,若不注意看,整体与风尚版本的区别并不算大。此外,随着新款在外观上的更动外,车长也来到了5223mm,几乎追平了宝马7系长轴的长度。但说真的,笔者还是十分怀念过往美系豪华车那体态上的张力,这样的车长只能说是刚好,而如果轮毂能换上20寸以上,会更为恰如其分,在自主品牌纷纷在轮毂尺寸上做文章下,消费者的胃口已经逐渐被养大,19寸放在CT6上少了点旗舰轿车应该有的姿态。

对比外观的大刀阔斧,新CT6的内饰变动就没那么大了。首先,新一代ETRS电子换挡杆造型进行了改变,其次则是第二代流媒体后视镜进行了升级,增加了角度以及远近视角功能,并且在镜头处增加了清洁装置,防止气候因素影响视野。当然,风尚版本的风格也与运动版本进行区分,你能在运动版本上看到碳纤维的饰板,风尚版上看到传统的木纹饰板。

而当天我们试驾的铂金版本上,那令人备感亲切的Night Vision鹰眼智能红外夜视系统、全彩HUD飞航显示仪、顶级Opus牛皮包覆、前后排均配备按摩功能、Bose Panaray® 音响系统后排娱乐系统等则一样不缺,不因新车款的推出,在车价进行调整后而有割舍,堪称同级最奢华的内饰水平,没有之一。

谈谈10AT变速箱吧。试驾当晚的分享会中,CT6产品工程师向我说道,对比过去的8AT,现在的这具10AT在1~4档的换挡速度提升了30%。

30%!你一定会觉得非常快。非也,笔者对于过去的8AT就已经留下了很好的印象,你可以说与宝马8AT相比已经不分上下,故当原本的换挡速度已经比你眨眼速度还快的基础,再快上30%之下,其实在我们日常驾驶下并不会有着明显改变,只能说10AT变速箱的更换,让换挡速度从很快很快很快,来到了很快很快很快很快。

当然,聪明的变速箱绝非只有换挡速度一个评判标准,逻辑也十分重要,变速箱能随着你油门踏板的深度提前预判你的意图进行升降擋,这又是一道课题。

所以在挡位多了,10AT已经可以做到两挡两挡的递增或递减,以减少不必要的能量损失。当我大脚油门下,由于换挡的速度相当快且齿比绵密,7.39:1的速比范围也让攻击火力范围加宽。所以我第一个感受是偏向于CVT的错觉,平顺的推进力道以及相同频率的声浪,相比过去确实少了点激情,但即便如此,类CVT沉稳的绵密可以用优雅姿态将车速攀高。说真的,或许7.4秒的百公里加速时间不及老款的6.6秒,但这个过程的质感是提高的,如果不是激烈的操驾下,你肯定会喜欢现在的新CT6表现。

整体来说,这个10AT给我的感觉可用一句话形容:升挡犹如CVT优雅,降挡则堪比双离合明快。

至于新的2.0T发动机,最大输出为177千瓦最大功率,宽广的1500-4000转/分峰值扭矩平台内,输出高达350牛•米的峰值扭矩,或许对比旧款在符合排放的前提下有所降低,但科技层次却拉高了不少,其中最抢眼的无非在搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

而三种工作模式的切换,其实与当下十分成熟的油电混合系统类似,你在行驶中是感受不到那切换的变化,一样的道理,凯迪拉克不希望驾驶者因此改变任何驾驶习惯。而该发动机,满足国六B排放标准,相较国五排放标准,在气体排放上降低了50%,颗粒物排放降低了30%,也让平均油耗降低至了7.1L/100km。

对应新CT6的车身,根据不同车型车重大概在1.7顿上下,这同时也是项了不得的成就,在宇航级轻量化车身下,铝材用量高达57.72%,让驾驶的感受十分轻巧不笨重,也在ARS主动后轮转向以及最新一代MRC主动电磁感应悬挂的使用上,让新CT6的动态表现甚至不亚于同级的标杆宝马5系。

这也让新CT6开起来,会与多数人的印象有些不同,打破这么大尺码的豪华轿车就以舒适至上,你会决得这是一辆挺有个性的车,在底盘保留着运动基因的成分下,笔者还从经开着老款的3.0T版本跑了趟山路,哪怕把Brembo开到炙热冒烟,但刹车性能却丝毫没有减弱,后轮转向更让人开起来十分讨巧,碰到发夹弯也能轻巧带过。当然,还有很大的原因在于那具405匹马力的3.0T发动机。所以当你开着目前2.0T版本的新CT6,对于底盘来说不过小菜一碟,能充容应付各种路况使用,不给你毫无个性的舒适感,也让你对道路的企图得到满足。

写在文后

这可能是以5米以上的轿车来说,看到最多媒体朋友在试驾后表达购买的意愿了,我不会讳言价格占了很大的因素。喜爱驾驭乐趣的人,看到同级唯一的ARS主动后轮转向,最新一代MRC主动电磁感应悬挂就只能投降,喜欢豪华氛围的人,很难不对顶级Opus牛皮包覆、前后排均配备按摩功能、Bose Panaray® 音响系统动容,在对比相同价位的BBA来看,不得不反思,是否愿意花钱在无形的品牌上,还是落实到实际的物质享受?

你会不会成为新CT6的车主,其实这问题一点也不难。

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