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福特不会善罢干休

原标题:福特不会善罢干休

正文共:1950字

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说福退推出中国恐怕未免太早了些吧。

文│擎苍

  • 近来日子并不算好过的福特终于有了新动作。
  • 4月3日,福特中国一场盛大的发布会,提出了“更福特,更中国”的口号。并发布了福特中国的330计划。
  • 这一剂强心剂,基本宣告了福特不可能退出中国的可能。反而从其公布的2.0战略和五大计划来看,将会加强重视本土化。
  • 曾近有不少人以为,福特会重蹈铃木覆辙,因为同样都是跟长安有关,同样都是三网合一并网销售,结果是铃木推出中国,福特销量断崖。好在福特的仗着百年招牌和庞大的销量基数,才没有沦落的跟铃木一样下场,但是从2018年至今销量持续下跌福特并不太好。
  • 从目前的销售情况来看,全新一代福克斯已经凉凉,2月仅完成销量2413辆。曾经的SUV标杆产品福特翼虎仅有几百台的销量。主打低端小型轿车的市场的福睿斯也是每况愈下,不论是金牛座还是蒙迪欧,街上已经不常见了他们的身影,早早退出了中级车的竞争序列。唯独江铃福特的领界两千多台的月销竟成了福特卖的最好的车。
  • 为了提振信心,未来三年,福特要在中国市场推出三十款新车型。其中有十款新能源车型。
  • 三年三十款新车型,真不如集中精力三年造一台好车。一个款全新的车型打造周期差不多就是三年时间吧。即便是可以压缩到18个月,三年三十款车,也是一个不可能的事情。最可能的做法就在现有的基础上改转换壳而来,这样的新车型我一点都不期待。
  • 从现有的车型来看,全顺生产的MPV途睿欧、比翼虎看起来更硬派的SUV撼路者、江铃驭胜330换标得来的SUV领界,几乎都没什么诚意,完全就是福特中国在掣肘长安福特的不得已而为。
  • 江铃福特领界就是去年福特三网合一后的产物。原本好的初衷却是福特内耗的开始。江铃福特和长安福特之间的经销商授权之争,并网后的利益分配,甚至福特中国还想通过控制新车投放迫使长安做出合资股权的让步,这都进一步加剧了福特的内部矛盾。
  • 如此以来,大大虚弱了福特的力量和市场拓展。别说是潜心研发新产品了,理顺这些家务事估计都够福特费一番精力了。
  • 所有的问题最终都回到了钱上。福特销量的下滑,影响最大的不是长安而是福特中国。放新车型,便宜了长安,但没有新车型,福特中国的日子恐怕难以为继。为了钱,这一次的发布会就是福特中国给自己一个台阶下。
  • 发布会上福特推出了全新一代Escape。其实就是第四代的福特翼虎。只不过Escape是美版翼虎的叫法,但中文名字可能会叫做翼陆,预计将会在今年年内上市发布。
  • 翼虎的中国之路可谓走的颇有些坎坷。经历过断轴和天窗漏水的的沉重打击,长期不还代一直被消费者吐槽,很多人在看到全新一代翼虎的样子后,感觉完全换了一副天地。
  • 从硬朗的风格变得更加平滑低矮了。这一次:俯下身的翼虎真的就能受到国人的待见?恐怕之前类似跨界SUV的做法至今没有一款真正成功的车型。
  • 福特打的算盘是套用自家两大超跑Mustang和Ford GT身上的设计元素,让整车看起来更加地趴运动,这样才会收到年轻消费者的喜爱。但是新车型你怎么看怎么都不觉的那是一台SUV了。
  • 不仅仅是在中国市场,已经在北美市场都站不稳脚跟的福特,更是被日系车摁在地上随便摩擦。未来福特将在北美市场淘汰一些列曾经被中国消费者熟悉的轿车车型,转而将重点放在跨界车和SUV还有最畅销的皮卡身上。为了不放弃原有的消费者,新翼虎能有如此造型自然离不开这方面的考量。
  • 但是将来定位要高于翼虎的翼陆,显然要面对比翼虎更为惨烈的竞争环境。成精还想跟大众一较高下的福特,现在不仅要面对大众的SUV阵营竞争,日系三强奇骏、荣放和CRV恐怕才是让翼陆最头疼的。
  • 想要胃口大开的中国消费者买账真的是越来越难。姑且不说这样一个跨界的造型能否被市场认可,就是福特将来销量主力三缸机,获得消费者的认可就很难。大如通用别克这样的车企玩了这么几年的三缸机,效果也不容乐观,没有豪华感,品控打折扣的福特再加上市场培育并不成熟的1.5T三缸机,剩下那些12.3英寸数字仪表盘、6.0英寸的HUD抬显、手机APP远程控制,这些玩的连自主品牌都不如的车载互智能能系统,还有什么买的必要。
  • 面对竞争激烈程度不亚于北美的中国市场,SUV车型大环境销量走低的现状,豪华品牌不断下压的价格,自主品牌向上的升级,都在挤压着合资车型的市场空间,预期苟延残喘不如退市来的痛快,如今的福特终于能体会到铃木的无奈。

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