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二手都能卖30多万,舒适度堪比奔驰V级,大捷龙真没它实用

原标题:二手都能卖30多万,舒适度堪比奔驰V级,大捷龙真没它实用

没有更多的赘述与铺陈,今天小申要再次说到丰田汽车名声在外的高端商务MPV——丰田Sienna塞纳。

关于这款曾经进口入华的产品小申在此前的一次介绍当中已经有了许多测评,它的实际内部座舱空间性获得了首肯,超过5米的车身长度让这个大家伙能够在实际空间性上成为同级标杆,即便是面对上汽通用别克国产的GL8,短了超过200mm的丰田塞纳依旧能够展现其在空间宽度与乘坐舒适度上的优势,但它也存在的一些显著问题:

技术连接成为了塞纳的弱项之一,就如同汉兰达这样久久不换代的产品一样,外观可以在中期改款得到重新塑造,但在内舱的技术连接与车载系统方面塞纳同样需要等到2021年的换代才能焕然一新。

2018款塞纳依旧提供着清晰度较低、UI图形设计较差的信息娱乐系统,其不仅没有提供对Apple CarPlay和Android Auto的支持,在导航显示、触摸操作等方面塞纳依旧无法提供与当下主流热门产品相近的实际表现。当然,在此次更新之中,CarPlay与Entune 3.0信息娱乐系统一同引入到了2019款Sienna塞纳内,这是值得我们再次为丰田MPV鼓掌的部分。

尽管小申总是在量产车产品介绍中强调工艺水平,这是中国制造商与海外品牌相差最远的部分,或许读者朋友已经想到了小申要说什么,其在中控布局与设计方式上甚至比不上广汽传祺GM8这样的车型,其高位的设计的确充分考虑到了操作便捷度,但不论是包裹装饰材料,还是整体的设计处理方式都有些过于传统。

不会有多少人试图强调一台MPV商务车的操控性能,这一点塞纳也选择了用更好的乘坐反馈来替代,车辆提供了全轮四驱系统,其可以通过不同的驾驶模式与底盘参数选择,让车辆实现驾驶平稳度与舒适度的最大化,其在滤震方面便显得比拥有电动机和电池组的大捷龙更好。

制动与抓地力也不会影响到塞纳的整体驾驶反馈,它在转向过程中的表现远远比国内畅销的别克GL8、本田奥德赛要好得多,这个领域的当家花旦当然还是奔驰V级和奔驰威霆,可是丰田塞纳一直以来的整体驾驶反馈和乘坐舒适度都是行业内的最佳之一,其完美继承了来自于丰田埃尔法NHV处理技术,新一轮改款当中也的确针对车舱噪音与振动环节完成了深度处理,它现在的内舱已经能够与一众豪华全尺寸SUV相提并论。

丰田逐步在旧时代的汽车产品上完成了技术连接更新,Entune 3.0和Apple CarPlay慢慢进入到了汉兰达、塞纳等老车之中,但如此来看这并不是一台适合于家庭的产品,其高高在上的价格或许对于富人家庭了来说是可以接受的,但11.5L/100km左右的油耗和缺少顶级信息娱乐互联技术,还是将之更多锁定在了与大捷龙、奥德赛相似的商务市场。

有一点小申是需要特别提到的,丰田塞纳目前虽停止了在国内进口渠道的更新,可是它的性价比却依旧非常之高,就连曾经16款、17款车型都能够保持在30万级别,可见这台被称为“MPV界本田雅阁”的塞纳的确拥有极高的保值率。返回搜狐,查看更多

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