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趁着GT四门跑车上市,我们和AMG董事会主席聊了聊AMG的现在和未来

原标题:趁着GT四门跑车上市,我们和AMG董事会主席聊了聊AMG的现在和未来

文|Jas

梅赛德斯-AMG GT四门跑车赶在上海车展前先行上市了。

这是一台由梅赛德斯-AMG独立研发的第三款产品,在保存了“最速”的传统基因之外,这更是一台从定位到第一眼的观感上,都有着些许特别的车型。

一来这是一台4门GT,拥有4座和5座的布局,但朔源而上,它的底子却是AMG-GT这样一台纯正跑车。

二来,这台车虽然有着4门4(5)座,但动力表现又丝毫不输那些短小精悍的超跑——3.2秒破百,纽北7”25’41的圈速,极速315KM/H。

所以,当这台在我看来显得略有特(Qi)别(Miao)的跑车上市之时,也的确有许多疑问悬在心头——

一向以能多激进就多激进为卖点的AMG,难道是为了市场而做出了妥协,竟然加长了AMG-GT?还多加了2(3)个座、多了2扇门?

市场上已经日渐稀少的大排量发动机,是不是也要妥协成了新能源?

AMG的未来,到底会变成什么样?

……

所以借着上市的机会,我们和梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛(Tobias Moers)面对面聊了一下这台车,以及我们一直热爱着的AMG品牌的未来。

全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车与保时捷的Panamera到底哪家强?

慕容涛Tobias Moers(下文简称为慕容涛):从车身尺寸来看,保时捷的Panamera、奥迪的RS7看似都是全新AMG GT四门跑车的竞争对手。

但我们细细品味一下车辆的性能、驾驶的舒适性等等综合因素,我们认为全新AMG GT四门跑车实际上属于更高的一个级别。

除了审美上的新意,无论是在城市道路上还是赛道上的性能,以及它的转向、刹车,甚至是舒适性,四座与五座的布局选择等等,都实现了非常好的平衡。这些也是它独特的优势所在。

从63到43,AMG下探入门门槛后的成绩还好吗?

慕容涛:目前,AMG的总体销量超过了我们的预期。在引入43系列之初,我们其实做了大量的市场调研。

我们认为43系列能够很好地满足当下中国以及全球客户的需求,所以我们选择进入这样一个细分市场。43系列的客户对于我们来说是全新的客户。他们喜欢AMG,而43这个级别对于他们来说刚好满足需求。最重要的是,这些客户对于AMG品牌有着非常好的情感认同,能够促使他们一直追随AMG品牌。

也许两年后他们会选择升级到63系列,能够让这些喜欢AMG的粉丝忠于AMG品牌,对于我们来说是非常宝贵的财富。

全世界都要带“电”了,轰隆隆大排量的那个AMG该怎么撑起AMG三个字?

曾经我做过一个比喻,一台纯正的63 系列AMG从你身边驶过,那声浪像极了杨洪基吐了一口老痰般令人毛孔扩张。谈起AMG,我们总是避不开大排量,大马力这两个词。

电动化成为未来趋势的当下,AMG是要改头换面顺应时代,还是?

慕容涛:举个例子,现代AMG品牌中最具传奇的数字“63”便是向“红猪”的原型发动机——代号为M100的6.3升V8发动机致敬。

但是随着整个环境的变化,我们需要顺应小排量的趋势,所以我们后来在63系列上其实使用了4.0升V8双涡轮增压发动机。

那时候也不乏一些质疑的声音,觉得AMG自然吸气这么经典,居然没有了。

但是现在来看的话,大家其实觉得目前的发动机是更合适的,或者说更适合现在的环境。大的形势在变化,环境也在变化,我们必须一起前进,才不会被时代淘汰。

如何平衡大排量,甚至是发动机声浪以及未来电气化的趋势,AMG都会做出考量。正如刚才所说,电气化的动力单元可能会给AMG 的车辆带来不同的特点。

这些对于我们来说都是挑战。2020年后,我们将对AMG产品阵容逐步实现电气化,包括48V内燃机优化,插电混合动力甚至是电动车型,都在我们的考量范围内。

在国内,大量AMG车主竟然是小姐姐?还都爱社交?

慕容涛:中国市场的AMG车主和全球其他市场的车主有很多相似之处。同时,中国客户也是非常独特的——

中国市场有很多女性车主会选择AMG,这在全球其他市场并不不常见。

另外,很多中国车主都很年轻。

对于我们来说也是机遇。(嗯,对于我也是个机遇)

另外,社群在中国市场也很关键,朋友间的互相推荐非常重要。中国客户更讲究体验,所以,在过去几年,我们还邀请客户参加不同环境下的试驾活动,从公路、到冰雪,再到沙漠,赛道等等感受不同环境的AMG驾驶体验。

今年年底,我们会在浙江绍兴的国际赛车场投资建造全球首家AMG体验中心。

以上,就是在AMG—GT 4门跑车上市前,我消失的那几个小时里的收获。

只言片语,却透露出了不少值得回味的信息。对于这台新车,以及AMG的未来,还是有着许多可期的。返回搜狐,查看更多

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