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人生苦短 痛快选"泽"

原标题:人生苦短 痛快选"泽"

最近,“996”的工作时间讨论席卷整个朋友圈。悔创阿里巴巴的JACK马表示,能“996”是一种巨大的福气,很多人想“996”都没机会,不付出超越别人的努力和时间,怎么获得想要的成功?我认为马爸爸的观点十分正确,如果只是循规蹈矩的思考和工作,如果不找准定位,不去痛快挑战自我,又如何突破俗套的现状呢。

我们今天的主角是金金妹纸,她身材高挑、容貌颇佳、气质超群。一双明眸透视出纯情和专一。才进入新公司的她就受到办公室3位年轻小伙儿火热追捧,他们是执行996只会加班沉稳干练的老余、只要有闲暇时间就喝茶练书法自律克制的老王和敢冲敢闯痛快放肆的小何。这个周末,小金分别分别接到了3位老兄喝咖啡、喝茶和吃小龙虾的邀请,三位老兄已把车开到金金家楼下,她会上谁的车呢!

北京现代领动、一汽丰田卡罗拉和新近上市就销售火爆的雪佛兰科鲁泽是合资紧凑型车中的佼佼者,虽然三台车都洗的干净蹭亮,但金金更加青睐外形时尚的车。

时尚是什么,时尚是经典的轮回。放在当下的汽车设计理念上的一个具体表现,就是前格栅尺寸的增大。从卡罗拉、领动、科鲁泽这分属三个阶段的车型来看,进入生涯末期的卡罗拉最为“秀气”,领动明显要动感、活泼一些,科鲁泽则是上下两段格栅开口都更大,辨识度极高。

其实更大的进气格栅只是一个表象,视觉上的追求才是根本。科鲁泽灵活运用雪佛兰的家族元素,配合更大尺寸的上下分体式前格栅,以及两侧大灯线条的延展性,营造了更为宽阔的视觉效果。领动的六边形进气格栅也具备很强的品牌辨识度,配合獠牙式的雾灯区域更具有攻击性。更为夸张的风格更是将领动与前作朗动完美的区分开。卡罗拉一直给人中庸的形象,这一代卡罗拉一改传统印象,走上了更为年轻帅气的路线。不过这种年轻化是相对整个卡罗拉家族来说的,卡罗拉的镀铬横条幅进气格栅精致有余、活力不足。

时尚的前进方式是轮回,那么科技的进步应该就是颠覆了。比方说灯光,从卤素、氙气再到LED、激光大灯等等。曾几何时,顶着两个黄色“蜡烛”满街跑是很普遍的事。汽配城里改氙灯的生意总是不错的。随着LED大灯的横空出世,把当年氙灯的风头可抢走了不少。

卡罗拉带着俩没有透镜的卤素大灯不但拉低了整车的灯光水平,甚至拉低了整个车的颜值。偌大的反射碗结构与上个时代的车型“异曲同工”,对卡罗拉来说,真的就是够用就好了。

领动标配的也是卤素灯,好在是给它套上了透镜,看起来还算“有神”,如果有更高的要求,部分车型还提供选装氙气大灯。功能方面,LED日间行车灯以及自动大灯都是全系标配。

科鲁泽在灯光方面有两个“全”字,第一个是全LED大灯,第二个是全系标配。双L形日间行车灯带以及远近光一体式的自动大灯炯炯有神,不但是科鲁泽前脸设计强有力的组成部分,更是点睛之笔。

科鲁泽车顶和车身线条的过渡都相当的饱满,贯穿门把手上方的高腰线更是增强了科鲁泽的厚重感。对于运动型轿车来说,俯冲式的腰线是在正常不过的了,但难得的是科鲁泽在俯冲式腰线的基础上,对后车窗的空间并没有明显的压榨,保障了后排乘客的舒适性。

领动在侧面车身姿态上营造的更加低矮,重心营造的更低更有爆发力。深刻的双腰线不但彰显着力量感,还有毫不妥协的俯冲力度。副作用就是刚才提到的,对后窗空间压榨明显,影响舒适性。

卡罗拉也采用了明显俯冲的双腰线设计,上腰线从尾灯处流畅延伸,贯穿前后门把手,这点与科鲁泽的线条也极为相似。不过卡罗拉同样没法违背守恒规律,后窗的空间依旧明显压缩,只是没有领动那么过分罢了。

车身过渡到车尾,三台车都不约而同采用了尾翼设计收尾。最近处的领动采用“小鸭尾”设计,整体弧度扁平修长,较为灵动、精致。最远处的卡罗拉在车尾最后有一个明显的上翘,符合大部分车型的常规设计。中间的科鲁泽最为夸张,黑色的尾翼几乎是独立结构,相对于红色的车身显得更为突出、激进。

科鲁泽的车尾线条丰富而不杂乱,大尺寸的尾翼从正后方看也非常明显和夸张,下方保险杠同样也采用高亮黑色包围与之呼应。两侧尾灯中间通过一根镀铬饰条相连接,行李厢盖下方还有一条明显的折线设计,突出力量感。

领动车尾同样饱满而富有层次感,黑色下包围与行李厢盖下方处的折线设计都与科鲁泽异曲同工,修长凌厉的尾灯轮廓也完美呼应了前大灯。

卡罗拉倒是采用了一根粗壮的镀铬条把两侧尾灯相连,至于其它位置都采用与车身同色的搭配,并无配色以及材质上的层次区分。通过线条营造的梯形结构让视觉效果不那么松散,营造一定的力量效果。

与前脸一样,内饰整体也是一台车给人留下第一印象的地方,于是它们的家族色彩也最为突出。科鲁泽就典型的采用的雪佛兰飞翼式座舱设计,这种设计天然对称且层次丰富。领动则是颠覆了前作的对称设计,非对称的中控区简洁明快,并且带来了不错的科技感。卡罗拉的内饰凸显了柔美的层次感,通过对材质以及配色的区分变得更有时尚感。

三款车都不约而同的采用了三辐式方向盘,甚至都采用了大面积的银色装饰件来做点缀,这也符合年轻时尚的定位。另外,三台车的仪表盘布局都是传统模式。领动的双圆盘加中间行车电脑显示屏结构,卡罗拉的三圆盘式都是经典造型,在很多车型上都有体现。科鲁泽的双炮筒仪表在标榜运动的车型上也是非常多见,不得不说这种结构营造运动感确实是屡试不爽。再加上更多红色元素的点缀以及3.5英寸彩色显示屏,运动、科技就更为彻底了。

皮质座椅是国内消费者最为看重的配置之一,他们认为皮质座椅更显档次也更为舒适,这点无论年轻人还是长辈大多都如此看法。于是这三款车都配备了皮质座椅,这点还是深得人心的。

科鲁泽在深色座椅的基础上增加了打孔工艺以及红色缝线,这对于提升舒适性以及运动效果都非常有效。另外顶配车型的主驾驶座支持电动调节,以及前排座椅加热功能。

领动通过棕色的皮质座椅配色非常直观的提升了座椅的档次感,顶配的领动还支持前排座椅电动调节,以及选装座椅加热和通风功能。

卡罗拉的皮质座椅比较直接,配色和缝线都是直接全黑,算是与内饰配色呼应了。另外全系不支持电动调节以及加热能舒适性功能,算最素雅的那一个了。

但要说空间,这三台车之中大家首先应该想到的是卡罗拉。确实,同一位美女在前排调整好驾驶位置之后来到后排,在腿部方面我们可以看到有两拳多的空间,头部大约有三指空间。值得多一句的是卡罗拉后排地板中央凸起幅度很小,并且完全可以容纳一只脚。

在同样的测试条件下,领动相对卡罗拉,在腿部空间方面要逊色一些,可以提供大约两拳的腿部空间,头部方面大约有四指空间。不过中央地板的凸起要明显不少,并且无法容纳一只脚放置,对满载乘客的舒适度有一定的影响。

最后轮到科鲁泽了,在腿部空间方面科鲁泽几乎追上了卡罗拉,而轻松容纳四指的头部空间优势明显。另外就是中央地板凸起的问题了,科鲁泽明显处于卡罗拉与领动之间,不过空间上也能轻松容纳一只脚,这还是在设计了后排出风口的基础上。

买车总说三大件,那就是发动机、变速箱与底盘,前面说了那么多,到这里才谈到这三大件,那也是因为这个对比有点没有悬念。

变速箱方面,雪佛兰也是采用两种方案。在动力与扭矩更大的1.3T车型上,科鲁泽匹配的是成熟可靠承载力更强的6速手自一体变速箱。而对于排量更小的1.0T车型,科鲁泽匹配更为激进的6速双离合变速箱。

领动在1.4T车型上直接配备的是7速双离合变速箱,而卡罗拉则是全系采用的CVT变速箱。可以说在动力总成方面卡罗拉彻底暴露了自己纯粹家用车的本质,并没有对运动有着更高追求。

但这还没完,底盘结构方面,科鲁泽直接全系配备了后多连杆独立悬挂,这个杀手锏几乎就吊打同级了。而领动与卡罗拉无一例外的采用后扭力梁结构非独立悬挂,本来前麦弗逊后扭力梁在这个级别是很正常的搭配,但是科鲁泽的搅局瞬间让它们黯然失色了不少。

对比完三台车后,金金对科鲁泽已喜爱有佳,再看看三位追求者的邀请,唯有小何吃龙虾的邀请最贴合金金的心意。坐着科鲁泽RS,吃着小龙虾,也也许是夏日里最浪漫的事。

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