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捷途借助渠道下沉后来居上,与神州宝沃新零售相比如何?

原标题:捷途借助渠道下沉后来居上,与神州宝沃新零售相比如何?

近日,奇瑞控股捷途第401家一级智慧4S店开业。此举标志着捷途一级渠道规模正式突破400家,实现地市91.4%的覆盖。此次4S店开业也表明,面对市场竞争白热化,消费者需求多样化的局面,捷途志在通过渠道布局、用户体验升级,为消费者触点和市场份额抢占提供更多的机会点。

据了解,当日在活动现场,奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示,捷途深谙“渠道为王,终端制胜”的道理,自产品序列发布以来,便以追赶者的姿态一路加速布局。

可见,在国内汽车消费市场快速发展的大背景下,捷途正在转变观念,从卖方市场逐渐调整为买方市场,实行进一步的渠道下沉战略。此外,其第401家一级智慧4S店开业,也引发了市场对汽车行业的深度思考——激烈竞争中,车企该怎么往做好渠道下沉?

捷途渠道下沉,实现弯道超车

2018年,捷途的网络建设规模超越预期,实现渠道广覆盖和市场深耕的目标。全国一级智慧4S店逾400家,加之二级及以下销售网点在内整体数量超过了1300家。且随着更多的新产品的陆续上市,以及营销网络渠道的快速拓展,预计到今年8月底捷途有望在全国范围内基本实现“50公里购车用车圈”,全年力保12万辆、力争15万辆的销量目标

由此可见,捷途之所以后来居上,赢在靠近消费者,赢在渠道下沉。捷途发布之初,其定位便是距离消费者更近的“旅行+”市场定位,并且大有作为。第一个完整年,捷途上市两款新车,收获40000台销量。且最新数据显示,今年一季度捷途完成销量近3万辆,X70、X70S“双子星”稳固万辆俱乐部,新上市的X90也处于稳步爬坡。

如今,捷途靠近消费者的下沉战略赢得市场认可,“智慧”4S店又与“旅行+”有异曲同工之妙。那么捷途的出奇制胜不难理解,其愈来愈佳的业绩也在情理之中。其实,三至五线城市的重要性并非捷途一家看中,其他汽车品牌也有渠道下沉的尝试,如宝骏、风光、欧尚等品牌,同样借助低级别城市,销量获得突破。

由此进一步表明,与二三级市场相比,四五级市场等低线市场开拓潜力巨大。据悉,截止2018年已经超过2亿辆,汽车千人保有量达到160辆。而北京、成都、苏州千人保有量分别为260辆、277辆、332辆,远超过全国千人保有量,说明三、四、五线城市汽车保有量并不高,仍有巨大的消费需求,因此车企渠道继续下沉是大势所趋。

相对比,捷途对于渠道下沉的理解——“旅行+”、智慧“4S”店,神州宝沃对其的理解,显得更为全面些。其所打造的新零售,以“无限贴近客户的网点”、“重定义主机厂与经销商关系”、“无限降低客户的购买门槛”为突破,是改变汽车产销模式、提升效率、优化用户体验的变革,是广大经销商的破局之法,是进一步激发低线市场潜力的新尝试。

神州宝沃深耕低线市场,为传统经销商赋能

神州宝沃推行“千城万店”战略,渠道下沉更彻底。通常情况下,消费购车需求,会前往4S店,然而该模式消耗成本巨大,弊端饱受诟病,如运营效能低,又如距离客户远等。对此,神州宝沃用品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点逐渐取代4S店模式。这种新型门店模式,也包含中心旗舰店、品牌合作店、加盟店,将覆盖城市的各个角落,可见,与传统4S店模式相比,新模式更贴近用户,更节省成本,更容易激发四五线城市的市场潜力。

此外,在神州宝沃的规划下,通过"从重到轻"的转变,实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费。同时新零售模式重定义主机厂、经销商和消费者之间的关系,不断探索高效的渠道、下沉的网络,旨在推出更为灵活的产品。

从目前车市激烈竞争格局来看,神州宝沃推行的新零售,无论是“千城万店”的渠道下沉,还是提高用户体验的诸多尝试——“深度试驾,先享后买”、“1成首付购新车”等,无疑处于业界领先地位,是行业变革的风向标。相信神州宝沃汽车,凭借其渠道、终端使用优势的会为车市提供新思路,为经销商赋能,为行业发展增添新动力。 返回搜狐,查看更多

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