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东风标致甩锅:销量不好,是因为没讲好故事

原标题:东风标致甩锅:销量不好,是因为没讲好故事

今天的神龙早已不是当年的神龙,2002年-2010年风光无限的神龙公司如今已经被边缘化,以老三样著称的东雪在PSA固执的指挥态度下,去年仅仅交出了10万级成绩单,定位更高的东标烧好,但同样边缘化严重。

要知道的是,当年神车富康时代已经过去,摆在神龙面前的是一个相当严峻的问题:如何突破重围再树新格局?

神龙目前国内两大品牌,分别为东雪以及东标,雪铁龙相比于标致品牌定位稍低,目前自主大环境下雪铁龙甚至将自主品牌列为竞争对手,而在欧洲对标别克、大众的稍高端标致品牌,进入国内也比大众、别克矮了半头,形势不够亮好的情况下甚至两大品牌交出年销25万的成绩。

也正是去年不够出色的销量成绩,今年开年神龙将目标再次下调,目标定在了23.5万。今年开年销量继续走低,两大品牌一季度累计销量仅仅为3.4万余台,下滑幅度高达57%,如此惨淡的销量让高层动荡不安,此前相对“安于现状”的神龙开始找寻新的突破口。

副总经理李军表示:神龙如果生存,必须要在品牌营销、战略层面找问题。

也就是在最近,东风标致市场部相关领导在与媒体沟通时表示“东风标致要深挖狮粉,致力打造全媒体口碑矩阵”。

很明显从高层到基层管理,神龙都在找寻此前挫败的原因,上下为外界的答案一致,今年神龙要做营销,一方面要做品牌传播,另一方面要深挖狮粉,做全媒体口碑矩阵。

不过新的问题来了,东风体系人员相对闭塞,外脑思维不够灵活,那么如何拿出十足的诚意与外界沟通,在新媒体环境三天一变的情况下,标致真的能做到所谓的“全媒体矩阵”?

过去三年中,东风标致包括雪铁龙在营销、公关方面是业内出了名的“高冷”,对于产品问题以及企业品牌时常冷处理,而包括一部分传统媒体在内与标致、雪铁龙相对不畅。那么能否打造所谓的“全媒体矩阵”就要看标致拿出几分诚意,其次标致销量不断走低,老客户流失严重,如何深挖狮粉,挖出来的狮粉能对标致的传播起到什么样的作用,仍然需要思考。

再来看标致销量下滑的原因,真的是营销短板所致吗?我们抱着客观公正的态度分析产品问题。

产品更新迭代慢是不是问题一?

2018年标致依然呈现出一副“爱理不理”的样子,产品更新迭代速度慢,进入2019年才进入快车道,很明显在过去8年时间中标致多款车型更新速度慢而且推新复杂产品定位模糊,譬如说408每一次换代都要比同级别产品更落后一代,现款408综合实力弱于同级别产品,而2010-2014款车型更是上老旧,与同为紧凑型车定位的朗逸、轩逸相比虽然尺寸有一定优势,但是油耗、 空间、动力、可靠性却落后不少。

而且这一问题不仅仅出现在408上,308、508等车型均存在这种问题,那么很直接的一个问题,关于产品布局以及换代方面,标致是不是要自我反省?

综合实力不高是不是问题二?

标致产品最大的问题就是空间是短板,同级别产品中标致后排空间永远是中下等,还是以408为例,后排空间基本上是A0级水平,远远低于同级别日、德系产品,与美系车相差不多,在这个以大为美的时代中很显然落于下风。

再者,标致国内善于投放老产品,硬核产品里的确较差,上一代产品依然是4AT变速箱,而且发动机技术也表现老旧,这只记得使得驾驶感受不高,流失一大批用户。

质量不强是不是问题三?

在某质量投诉平台上我们找到了投诉排行榜,标致408排名第一,以四倍量的数据远超第二名,庞大的投诉群体是不是也直接或者侧面反映出标致其实口碑并不好?至少在产品可靠性、稳定性上逊色于同级别产品。

其实严格意义上来说标致质量没有想象中的那么差, 但是投诉项目第一就是轮胎,也就是供应商出现了问题,体系相当闭塞的标致是否存在供应商管理不严的问题?这也值得思考。

笔者有话说:

就像陈炎说的那样,东风标致做全媒体矩阵是正确的方向,深挖狮粉与用户深切互动也没错,但外界更想知道这个力度有多大,仅仅是敷衍还是说真正的能与外界沟通,企业营销要有足够的诚意,一定要避免自嗨模式的产生。

目前标致以及雪铁龙国内处境堪忧,今年一季度再爆低销量数据,今年对于标致以及雪铁龙来说,仍然是寒冬的一年。返回搜狐,查看更多

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