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试新款比亚迪元EV535 搭载最新一代永磁同步电机 续航超四百公里

原标题:试新款比亚迪元EV535 搭载最新一代永磁同步电机 续航超四百公里

4月19日比亚迪在北京狂飙乐园举办了新元EV535媒体试驾会。新元EV535刚刚在上月月底发布,总共有四款车型,售价区间为10.99万~13.99万。元EV535仍然享受2018年的新能源补贴政策,而此政策仅持续到今年的6月25日。

外观&内饰概述

新车的外观造型依然延续了元EV360的设计语言,大灯经过重新设计,从卤素升级为LED光源;EV360下方的转向灯设计也被取消,变成了黑色饰板,并用银色镀铬点缀。

内饰的变动较大,整体的设计语言完全改变,新车多采用笔直的内饰线条,从中控屏幕一直到换挡区域,所有线条几乎都是平行的。挡杆也采用一个比较规矩的矩形设计,整体悬空,下方留出来的空间设计了USB充电口、12V电源、手机插槽以及杯架;中控屏幕换成了一款10.1英寸、可以变换横竖的悬浮式大屏幕;方向盘没有变化,仪表盘从传统的组合式换成了8英寸液晶屏幕,造型和蔚来ES8有些颇为相像。

EV535的360°全息影像搭载了一个全景透明的功能,它让驾驶员可以直观的看到车底的实时影像,呈现出来的效果如同车变成透明的一样。但由于条件有限,我无法判断透明的画面到底是通过车底摄像头还是只是360度摄像头计算的虚拟结果。

元EV535还搭载了比亚迪最新的DiLink系统,可以实现远程车控、服务等功能等,此外,元EV535还支持OTA整车远程升级。

核心技术

三电核心技术升级是元EV535的亮点,相比老款车型,综合工况续航从305公里升级到410公里,而这一数据背后最大的贡献是动力电池换代。元EV535电池的能量密度为146.27瓦时/公斤提升到了160 瓦时/公斤,电量由42千瓦时提升至53.22千瓦时。

驱动电机总成方面也是元EV535升级的重点,此次换装了比亚迪新一代永磁同步电机,转速从老版本电机的12100转/分钟提升到了15000转/分钟。比亚迪的e平台有高集成度的特点,它可以将电机、电控、变速器集合成一个整体,让重量和体积大幅度降低,从而使综合效率和功率密度大大提高。

不过笔者注意到,从侧边观察元EV535可以非常明显的看到底盘下方有凸起,趴在地下仔细看了一下,似乎是电池包的外壳,这让我对这台车的电池包安全性表示存疑,毕竟这个位置非常容易受到伤害,而一旦电池包受损,那带来的危险和损失都是巨大的。(具体是什么也不太确定,问工作人员他们表示也不太清楚,日后有机会再为大家证实吧。)

动态测试

元EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机,顶配的高能领航版最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米,其它三个版本均为70千瓦、180牛·米。官方公布0~50公里/小时加速时间为3.9秒,而此次现场测试中随随便便都能超过这个成绩,可能比亚迪在标注加速时太过保守。

元EV535采用前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,避震的调教明显偏软,加速时会感觉到转向发飘,显然不是因为扭力转向,大概就是因为底盘调校吧。

不过元EV535的加速感受并不是非常突兀,显得从容,油(电)门存在旷量,而且初段的动力输出比较平稳,后段才会感觉到它相对充足的动力储备。比亚迪刻意消除了突兀的加速感,为驾驶员带来更细腻的控制力,让这台车更适合城市拥堵的驾驶场景,乘客乘坐起来也更加舒适。

EV535在麋鹿测试和绕桩两个项目里的表现也并不是非常令人满意,车身侧倾的幅度较大,而且转向也不够精准。在测试的时候明显会感觉到车辆的转向不足,而且车尾动作有些拖沓,循迹性一般,这么短小的车身尺寸属实不太应该。底盘扎实不够,只能技术来凑,元EV535搭载了来自博世的最新一代ESP车辆稳态控制系统,在车身控制方面勤勤恳恳。

【小结】

电池、电控、电机是电动车行业的核心技术,而比亚迪拥有这些核心技术,这就让这个品牌可以拥有更多的主观性,不受外界因素的影响。总的来说,尽管整车的操控感受差强人意,但对于这么一台售价不到14万的A0级小型SUV来说也算说得过去。从价格上来看元EV535相比元EV360来说,价格变化浮动是有些大,在翻阅论坛时也经常能看到被劝退了的潜在用户,不过新元EV535是e平台打造的首款纯电动SUV,而且此次升级对整车品质提升还是比较显著的,从外观设计的微调到内饰设计大变,再到电池、电机、续航等等的升级,无一不体现出比亚迪在电动车方面的强势态度,个人认为元EV535如此表现也足以值回票价。返回搜狐,查看更多

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