加速制动成绩出色/转向质感欠佳 全新奥迪Q3测试公告牌

原标题:加速制动成绩出色/转向质感欠佳 全新奥迪Q3测试公告牌

图/文:杜安迪 责编:张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】在刚刚结束的上海车展上,全新奥迪Q3正式上市,新车基于MQB平台打造,一系列最新的家族化设计全副武装,并提供动感型与致雅型两种外观风格,由内而外迎来了一次翻天覆地的改变。本期《测试公告牌》栏目将为您全面呈现全新奥迪Q3 45 TFSI quattro豪华动感型的具体测试表现。(下文简称奥迪Q3)

我们拿到的试驾车是一款配备quattro四驱系统并搭载2.0T高功率发动机的顶配车型,相比之前它给我们留下的居家好男人印象,眼前这台新车看上去凶悍了不少,棱角分明的线条设计以及车头处的S-line标识似乎表明,它已处于蓄势待发的状态。

起步阶段,发动机转速可维持在2500转左右,松开刹车油门到底,轮胎基本没有打滑现象,在四驱系统的辅助下,动力快速传送至各个车轮。初段接近0.9的最大G值能够带来较为明显的推背感,挂入三挡后G值基本维持在0.4左右。双离合变速箱换挡动作迅速,动力衔接紧凑,保障了最终6.81秒的测试成绩。

对比车型选取同样搭载2.0T发动机的宝马X1和英菲尼迪QX30,由于未配备四驱系统的缘故,宝马X1 sDrive 20Li车型最终取得了7.6秒的成绩,而英菲尼迪QX30的测试成绩则为7.08秒,整体来看差距并不大。相比之下,奥迪Q3主要的优势点在于初段更加猛烈的爆发力,从我们曾经的测试数据来看,奥迪Q3的最大G值甚至直逼旗舰车型奥迪A8L,表现着实强悍。

全新奥迪Q3共搭载三种动力,其中,35TFSI车型搭载一台1.4T发动机,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为250牛米;40TFSI车型则配备一款2.0T低功率发动机,最大功率为137千瓦,峰值扭矩为320牛米;而我们这台45TFSI车型则搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率为162千瓦,峰值扭矩为350牛米,此外,最大功率、最大扭矩的输出平台也进一步拓宽,分别达到了4500-6200rpm和1500-4400rpm。

在日常驾驶模式下,这套匹配成熟的动力总成乐意以沉稳老道的形象示人,变速箱在2000转以内便会悄然完成换挡动作,当速度到80公里/时可挂入7挡,值得一提的是,双离合变速箱的低速偶发顿挫现象得到了较为明显的改善。2.0T高功率发动机的动力储备非常可观,中后段提速也比较轻松,深踩油门,变速箱响应迅速,快速执行降档动作,动力在犹豫片刻后便随之而来,微弱迟滞现象基本上可以忽略不计。

如果想要追求更加激进的感官效果,将车辆挂入S挡即可。发动机转速在此时会长期保持在2500左右,倘若你稍微刺激油门,就会感受到与普通模式的明显差别,整车会进入一个更加紧绷、敏感的状态,动力响应速度也会随之加快。当然,换挡拨片的存在在很大程度上也能进一步提升驾驶乐趣。

如果说加速成绩已经算是超出预期,那么制动成绩可以算是一个非常大的惊喜了。强烈的初段制动力与我们印象中的奥迪Q3有挺大的区别,最大G值可达-1.6,即使到了后半段,制动力也没有减弱的趋势,G值一直维持在-1.2左右,在全段制动力的线性输出下,奥迪Q3最终测试成绩为35.15米,这项数据在同级别中毫无疑问属于尖子生的水平。

虽然极限值较高,但奥迪Q3在制动测试中依旧存在软肋,巅峰成绩只能维持两次左右,过早来临的制动热衰减对于多次测试非常不友好,几乎每一脚过后,制动成绩都会有所削弱,之前我们测试过的奥迪A8L、奥迪A7等车型也面临相同问题,但在其他豪华品牌竞品上则没有明显的体现。

相比老款车型,全新Q3制动踏板行程更短,回馈力度得到了显著提升,初段制动力也来得更加直接一些,能提供比较不错的安全感。线性的制动力输出比较人性化,基本不需要长时间的磨合即可适应,总体表现基本符合预期。

虽然车身尺寸和轴距均进行了大幅度的加长,但车身整体感依旧表现不错,感觉坚韧了不少。在快速穿桩过程中,基本感受不到尺寸加大带来的消极影响,反之,底盘悬架对于车身强有力的支撑算是个小惊喜,但不得不提的是,轻飘虚浮的转向手感在一定程度上降低了驾驶乐趣,这一点倒是符合我们的一贯的印象。

转向直径在同级别中属于优秀范畴,虽然尺寸加长但在日常驾驶的窄路中并不会带来过多困扰。方向盘采用平底设计,尺寸略小,并配备了换挡拨片,虽然造型比较战斗,但在实际体验过程中对于路感的反馈依旧显得不那么真实,轻盈的手感在日常驾驶过程中非常亲民,但要是过分追求驾驶乐趣的话就显得有些力不从心了,在同级别中,奥迪Q3算得上是一台典型的适合“舒舒服服地开”的车型。

奥迪Q3全系标配了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,同级别竞品也基本处于同一水平。在调校方面,同样能感受到奥迪Q3的一些转变,在保证舒适的前提下,对于路感的传递意愿有所提升,更具韧性的底盘悬挂也是车辆在绕桩环节保持从容姿态的关键,同时,固特异EAGLE F1系列轮胎同样为车辆的运动性能提供一定的保障。

虽然奥迪Q3在噪音环节测得的各项数值均处于测试标准线以下,但依旧与我们期待的成绩有一些差距。得益于车舱不错的密封性,怠速状态下的成绩属于优秀范畴,但在高速行驶状态下的车辆噪音与标准线均很接近,对于胎噪的抑制还有提升空间。

而相比宝马X1,车辆也体现出了上述特点,在怠速状态下处于领先位置,然而在60-80公里/时的速度区间,噪音控制水平不占优势。而当速度来到120公里/后,宝马X1更大的车身尺寸会带来更强烈的风噪。虽然整体成绩依旧控制在标准线以内,相比之前的动态体验环节,在噪音控制方面,奥迪Q3的表现就没那么亮眼了。

在本次测试过程中,我们驾驶着奥迪Q3模拟日常通勤情景,大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里10.3升,略高于紧凑级SUV的油耗标准线,但鱼和熊掌不可兼得,2.0T高功率发动机以及quattro四驱系统对于性能的提升是显而易见的。

如今,更多的低级别车型在设计上开始与品牌旗下旗舰车型看齐,诸如小S、小星脉等。全新奥迪Q3在设计上同样吸取了奥迪Q8上的设计灵感,通过粗线条镀铬装饰的点缀让车头看上去更具气势。与此同时,全新Q3还将全系标配LED大灯,并可选装矩阵式灯组,算是对得起灯厂的美誉。车身尺寸方面,新车相比老款也进行了全面加长,动感型车型长宽高分别达到了4495/1848/1616mm,轴距为2680mm;而致雅版车型的长宽高则分别为4481/1848/1584mm,轴距同样达到2680mm。这样一台厚重、粗犷的奥迪Q3与我们印象中的Q3整体风格来了个180°转变。

内饰方面,全新Q3同样继承了奥迪旗下最新的设计语言,只不过空调面板依旧采用了传统的旋钮按键形式,但两块大屏的设计也足以让它在同级别具备相当大的面子。最新的MMI系统无论是响应速度还是操控逻辑都非常人性化。但是,仅有顶配车型才配备10.1英寸中控屏以及全液晶仪表,其余车型均需选装。

随着车身尺寸的提升,全新Q3的乘坐空间也将迎来扩容,后排乘坐空间甚至都快赶上老大哥Q5了,但美中不足的是,后排中部地板凸起较为严重,但纵深表现尚可,长时间乘坐多多少少会造成一些不适。

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