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车展看趋势:增程式,燃料电池之前的“终极解决方案”?

原标题:车展看趋势:增程式,燃料电池之前的“终极解决方案”?

2019年或许是新能源(含替代能源)汽车从一枝独秀转向多花齐放的起点。

甲醇、氢燃料电池、增程式等技术路线受到政策鼓励。新能源领域,增程式将比氢燃料电池更快实现商业化。

上海车展前的4月10日,理想ONE公布售价32.8万元,开始接受预定。公司称其NEDC综合续航里程提升至超过800公里,在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。

从半年前亮相开始,“没有里程焦虑”被创始人李想作为这款增程式电动车的最大卖点,反复强调。李想还预言过,未来新能源汽车的市场份额,纯电动和增程式电动将各占一半。

车展首日,从SF Motors变为金菓EV再变为金康SERES的金康SERES宣布其首款产品SF5开启预订,包含纯电动和增程式不同车款,售价27.8万~45.8万元。增程版本车型百公里加速小于4.8秒,可实现超过150公里纯电续航+R的里程无忧。

金康SERES创始人、CEO张正萍认为,增程式电动车是续航里程焦虑的终极解决方案。

今年初,《汽车产业投资管理规定》明确指出“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括纯电动汽车(含增程式电动汽车)、燃料电池汽车等投资项目。”这意味着,在新的汽车投资项目中,增程式电动汽车属于纯电动汽车范围。

现阶段各车企如何看待增程式电动车,有什么用的计划?汽车商业评论在上海车展上采访了多位业内人士。

长安福特执行副总裁赵非表示:“中国在大力发展新能源的当下应该支持技术上的百花齐放。增程式有其优势所在,那就是输出功率最稳定。”

但他认为,目前电动车里程焦虑已经不是最大的问题,随着新能源技术的提升解决续航问题只是时间早晚而已。

同为传统车企,东南汽车则是对增程式电动车颇为看好。

东南汽车总设计师张雪龙表示:“从成本上看,与纯电动车相比,虽然增加了一个增程器,但由于电池容量的大幅减少,整车成本较纯电动车仍有一定幅度的下降,所以我们认为,未来纯电动车主要将集中在A0级别以下的低价位车型。而中高级别的新能源车,增程式电动车将是一个很好的发展方向。”

与其持相同观点的还有新特。

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初认为,增程式电动车有一定的前景,在整个的能源的构成里面有它的一席之地,新特汽车目前正在跟踪研究该技术,准备在后面的A级车上考虑使用,但目前没有完全定下来。

博郡汽车的认知略有不同。

博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣表示,不否认增程式电动车有一定的使命和前景。但无论是增程式还是燃油的技术,在电池技术快速发展下,可能都是一个中间的技术,不是一个最终的技术。

回归到增程式电动车本身,其技术是否实用,在国内市场一直是一个备受争议的话题。

其本质是在纯电动汽车的基础上面增加了一个增程器,这个增程器就是燃油发动机。

从车辆本身的优点上来说,确实可以增加车辆的续航里程,不需要像纯电动汽车,担心车辆的续航里程问题。

当电池电量比较低的时候,或者是低于设定值(SOC)的时候,车辆就会启动增程器,利用增程器发出来的电提供给驱动电机来行驶,同时多出来的电能够为电池来进行充电。

所以增程式电动汽车在行驶过程当中,可以对汽车进行充电,从而节省了汽车充电的时间。

此外,增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型,取消了变速箱,从而降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障,使得系统的可靠性有着不小的提升。因为去掉传统系统,也给系统空间部分带来更多的想象空间。

缺点是能耗大,当车辆在高速公路,或者在拥堵的城市道路的时候,核算下来其实并不划算。

其核心问题在于,充电效率和动力输出需求的不等价。举例说明,高压直流快充的功率最高是80千瓦时,增程器的发电功率通常不会超过40千瓦时,大多数都在30千瓦时以内,而用户通常起步时需要的功率就要超过30千瓦时,假如是高速超车时,80千瓦时也未必够用。

客观的说,充电功率过大,或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命,因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。

此外,消费者对增程式认知的匮乏也成为增程式发展的阻碍之一。

理想和金康SERES并不是增程式电动车的最早先例。在此之前已有不少车企做过增程式电动车,例如宝马i3、雪佛兰VOLT、日产NOTE,还有传祺GA5增程版。

事实证明,这些车型都未获得市场的过多认可,更多都是昙花一现。目前宝马、通用已先后停产旗下增程式电动车。

以目前的电池发展情况来看,纯电动汽车仍然有一定局限性,无法完全满足消费者全部需求,这意味着在一定时期内,还需要过渡方案。

增程式电动汽车有接近纯电动汽车的特性,又能解决消费者里程焦虑、电池焦虑等问题,同时能够满足消费者大多数出行场景,确实不失为一个较好的过渡方案。

但增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题,是车企无法忽视的。

且增程式电动汽车因为成本、技术难关无法突破等多种原因,导致了其最终售价不可能走廉价路线。

这使得增程式电动车在新能源发展路线上一直处于较为尴尬的位置,理想ONE们能改变这个现状吗?返回搜狐,查看更多

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