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奥德赛锐·混动体验报告 真有那么香吗?

原标题:奥德赛锐·混动体验报告 真有那么香吗?

大家好,我是杨老天。这是我成为奥德赛车主近4年以来,第一次参加广汽本田的官方活动,而且活动的主角还是MPV圈里相当受关注的“奥德赛锐·混动”,可有点小激动。

去试驾之前,我还找人翻译了日文的奥德赛混动开发故事。也很庆幸在活动上,能和书中的第五代奥德赛开发总工程师长毅先生进行深入交流……

这车到底香不香,我结合各位网友最关注的点,来说说我个人的主观感受,包括:

一、从外面看,混动版能看出哪些变化?

二、开起来的动力感受到底如何?

三、行驶质感,包括噪音和悬挂,相比之前如何?

四、作为混动版,油耗可以有多低?

五、这套混动的基本原理是怎样的?

六、纯电能跑多远?电池有多大,放哪儿了?

七、坐进车内,能看到哪些不同的设计?

八、在其他配置层面还有哪些变化、提升?

如果有任何疑问,都可以加我微信(yanglaotian),一起交流~

一、从外面看,混动版能看出哪些变化?

日本原版运动外观,大嘴(格栅有一点茶褐色,门把手也有)+运动包围(四周有一圈镀铬装饰),长得真帅,蓝色很骚,这个确实香!

除了以前少量的智酷版,这身装扮为啥不早引进?

混动版的身份加上这身包围,在尺寸上和燃油版奥德赛是有一些区别的。

大灯和尾灯都带有微微的蓝色,熏蓝,不注意看不太明显。和雅阁混动一样,是混动的专属元素。

当然最专属的还是翼子板和车尾的HYBRID标识。

LED雾灯区域也很显运动,这个雾灯也支持转向照明辅助功能,耍酷之外也有实用性。

二、开起来的动力感受到底如何?

看起来帅只是一方面,大家更在乎的是开起来到底怎么样,毕竟这是台换了心脏的混动版。

相比我的燃油版奥德赛,动力变化是很明显的,主要表现在起步和低速行驶的时候。那种给一点油门就能很顺畅、线性、爽快地往上冲的感觉,相当不错。在杭州的十字路口,确保四周安全的情况下,每次绿灯起步都能冲在前面的感受也挺好的。

在中高速行驶的时候,混动版相比燃油版能带来的不同动力感受,就没那么明显了。

驱动电机最大扭矩达到315N·m,混动系统综合最大输出功率达到158kW,燃油版最大功率137kW。

不过挂上S挡时,动力响应会变得更直接,响应更轻快,更有驾驶乐趣。同时在S挡时的动能回收也更明显。

这一切都有赖于它这套第三代i-MMD混动系统的加持,一会儿聊这套系统的工作原理。

三、那行驶质感,包括噪音和悬挂,相比之前如何?

大家也都知道,行驶质感一直是奥德赛的短板,这次我也很直接的问了奥德赛总工程师长毅先生的看法(他如何回答见最后)。

混动版的奥德赛在这方面也确实有不少改善。

先说噪音,因为除了高速,大部分工况都是纯电或混合动力模式行驶,所以在起步加速阶段,发动机的噪音会小不少(急加速除外)。

而且前排采用双层隔音玻璃,再加上多处新增的隔音材料,前排的噪音改善最明显,后两排的改善不如前排那么香。但来自底盘的噪音似乎并没太多改善,毕竟车体结构在这儿。

再说悬挂,以我个人主观感受来说,比我那台奥德赛生硬的悬挂也有明显优化,过一些坎坷不平整路面,比之前有了一点高级感。

再加上在座椅底下的电池给车身增加了重量,同时重心也更低,整体也不再像我的奥德赛那样跳、那样晃动,“贴地感”更好了。

也可能是车的前半部分有些重的关系,加上转向助力我不太清楚是什么思路的调校,在低速的时候,方向稍微会重一点点,速度起来之后还好。

以上基本是在我看来,混动版奥德赛在驾驶性上带来的整体改变。简单来讲,比之前更灵活、更轻快,驾驶乐趣也更强。运动感的驾驶风格,和外观的运动风格也还是蛮相配的。

四、作为混动版,油耗可以有多低?

混动版奥德赛除了带来驾驶操控性的提升,另外一大改变就是油耗了。

说到油耗,除了首要的降低日常用车成本,比燃油版进一步增加续航。对于关注奥德赛的广大环保之士,节能减排、为环保做出贡献,也是社会责任感的体现啊哈哈。

因为条件限制,我并未能进行实地测试。官方给到综合工况油耗是5.8L/100km,在MPV界特别是奥德赛这个级别来说,说它有压倒性优势一点也不夸张吧。

五、这套混动的基本原理是怎样的?

目前地球上混合动力的实现方式有好多种,本田这种比较独特,和隔壁的丰田也有很大差别。

简单来说奥德赛混动版这套是第三代i-MMD双电机混动系统,由一台2.0L 阿特金森循环发动机+行驶用电机+发电机构成。

i-MMD是intelligentMulti-Mode Drive(智能多模式驱动系统)的简称,也就是说,它是有明显的运行模式区分的,而且每种模式有明确的切换界限。

不管在什么模式,电动机都是负责大部分行驶状态,只有高速路况才是由发动机来直接驱动车辆。这些是和丰田那套油和电完全紧密混合在一起,最大的不同。

本田这套混动系统整体结构相对比较简单,运行模式也容易理解一些,一共三种工作模式:

“EV模式”:在起步及低车速巡航时,电池会向行驶用电机供应电量,驱动车辆前行。

“混合动力行驶模式”:在需要加速时,由发动机驱动发电机来发电,发来的电能再供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行。

“发动机行驶模式”:在高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

是不是还挺好理解的?再补充说3个小点:

当松开油门或踩刹车时,会切换为EV模式,同时实现能量回收。在S挡时比在D挡时的能量回收力度,要明显很多。

在发动机直接驱动行驶的工况下,如果发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时,也会把剩余的功率给电池充电。

如果电池电量低时,会要求启动发动机,带动发电机发电,来给电池充电。

说了这么多,如果不太明白也没关系,甚至不需要明白,日常开如果不是很注意,也基本感觉不到模式的切换。只去享受轻快的独特的驾驶乐趣,而且还能省油就好了。

六、纯电能跑多远?电池有多大,电池放哪儿了?

纯电跑多远这个问题,在这里是不成立的。

因为它和那些插电混动的车不一样,电池容量很小,而且底层逻辑、混动的结构也都不同。

电池放到了第一排座椅下面,也就是原来放备胎的位置。这个位置的坡度啥的和燃油版基本没啥变化,只不过不能打开了(以前可以打开取备胎)。

(上图右侧是车头方向)

作为没有备胎的补偿,后备厢左边的盒子里有补胎液。基于奥德赛混动这款车的日常高频用车环境,以及现在保险公司一般都会送的救援服务,没有备胎我个人觉得还好。

有朋友说,为啥不把电池放后备厢,其实在奥德赛开发故事中提到,企划之初放备胎那里就同步规划了放电池。

如果放在后备厢,势必会影响第三排的魔术座椅设计,那还有奥德赛的精髓吗、还是奥德赛吗?那是传祺GM6啦。

七、坐进车内,能看到混动版和燃油版哪些不同的设计?

多媒体系统升级,左侧取消之前的触控键,增加一列物理按键。音量用物理旋钮调节,比之前更直接方便,而且还增加了高德在线地图,点赞。

仪表盘样式变化很小,只是左侧的转速信息换成了能量信息,中间大圆仪表两侧有绿色装饰。

中控台下方这里增加了一个EV按键,按下可启动EV纯电模式。但基于这套混动系统的逻辑,我是觉得用到的频率比较低。比如堵车的时候可以按一下启动纯电,但前提还得保证电池是有足够电量的。

第二排增加了两个USB接口,还写有2.5A,要点赞。

其他比如后排车门上的杯架、全景天窗,更豪华的座椅、座椅中间的小桌板……在2018款燃油版上也是有的,只不过作为2015豪华版车主的我,表示很羡慕。

、其他配置层面还有哪些变化、提升,值得说下?

全球首创的“魔术感应开门”。侧门玻璃下沿有一个静电传感器来感知手势,拿着车钥匙在外面,在LED光束指引下,挥动手势便可控制车门开闭。

看着挺香,但我觉得实用价值不高,而且大概率顶配才有。因为奥德赛侧滑门的拉手很轻,小拇指都能拉开,用手在那划一下的时间,拉门把手早开了。

不过当双手拿着东西的时候,能用胳膊肘划开门,算是我目前觉得还不错的一个场景。但是,如果设计成用脚踢一下直接开门(比如新大捷龙),岂不更好嘛?

遥控器增加了远程启动按键,可以在夏天的时候提前让空调提前进入状态。

Honda SENSING智能辅助驾驶系统进行了升级,ACC主动巡航新增了LSF(低速前车跟随系统),可以在低速状态下自动跟车了,不过在跟车时有时刹车不是那么线性。

还是没有电动尾门,这个是最不香的。工程师给的说法是,因为尾门的空间限制,还没找到更适合的电机。但是话说回来,身边那么多改电动尾门的车主,工程师门应该了解这个情况吧,不知这代奥德赛还能不能给出官方的解决方案。

好了,以上就是关于奥德赛混动版我和大家的分享。

简单总结下,我觉得这是一款目前市场上没有对手的MPV、是一款很适合家用同时更能兼顾个人驾驶的MPV、是可以作为家里唯一一辆车,且日常代步并无压力的MPV(比如奥德赛之于我)。

混动系统的加持,除了更爽快、更有乐趣的驾驶操控体验,具体能有多低的燃油表现也是很受关注的点,期待后续能亲自测试下它的油耗。

至于价格方面,参考雅阁混动和燃油版的报价,目测奥德赛混动版价格应该还不错,但是考虑它的产能、以及是否想卖更好更走量,一定程度也决定着4月29日公布的上市价格是否更有诚意。

如果有足够吸引人的老车主置换政策,或许我会考虑换一辆银色的奥德赛锐·混动,哈哈哈………

本来打算继续聊聊我和总工程师都聊了啥,但限于篇幅,希望后面单独和大家聊一篇。如果现在就想知道我前面说的“奥德赛工程师如何看待奥德赛行驶品质差的吐槽”,可以先加我微信(微信号:yanglaotian)。

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