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车展聚焦 | 超豪华品牌背对转型光辉?

原标题:车展聚焦 | 超豪华品牌背对转型光辉?

目前,全球高净值和超高净值人群数量和资产规模正逐步攀升,瑞士信贷银行发布的《2018年全球财富报告》显示,未来5年,全球百万富翁的人数将出现大幅增长,在2023年创下5500万人的历史新高,届时全球超高净值人士数量预计也将达到20.5万。

高净值人群规模的扩增也让我国超豪华细分市场的形势和车市基盘有所不同,2018年,超豪华细分市场依旧表现出稳健的增长势头。

“2018年,超豪华细分市场呈现出同比小幅增长的态势。未来几年该细分市场增幅将进一步趋于稳定,并更可持续。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni说,随着兰博基尼Urus、宾利添越、劳斯莱斯库里南相继投产交付以及未来法拉利、阿斯顿·马丁的SUV车型加入,超豪华SUV也将成为超豪华品牌的利基市场。

即便超豪华细分市场在整体产业发展中“逆势前行”,但据汽车市场调研公司JATO Dynamics数据显示,超豪华汽车销量仍不足整体汽车市场规模的1%。从本届上海车展中可以看出,在汽车产业电气化转型的高研发投入和成本压力下,产业规模相对较小的超豪华品牌也将在保持品牌专属性和核心价值的基础上,由“单打独斗”转为“强强联合”,加强与所在集团和其他同体系品牌的合作,向未来转型进行大刀阔斧的改革。

电气化转型是必然之势

在能源转型和排放法规的双重压力下,电气化已成为超豪华品牌发展的必然之势。

在本届上海车展上,超豪华市场首款插电式混合动力车型宾利添越插电混动版首次亮相中国。在去年日内瓦车展上,宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克就曾宣布,到2025年,宾利所有产品线都将提供电动化选择。“在接下来的几年中,宾利品牌将会陆续为其他车系引入插电混动选择,并推出全新车型。宾利汽车计划于2025年推出首款纯电动车型。”霍马克称。目前,超豪华品牌已全面铺展电气化战略和体系化布局。

此前,劳斯莱斯向媒体宣布,在未来十年中一定会向电气化市场进军,并根据进程分步执行,最终全面走向电气化。迈凯伦也计划在2022年交付的新车中有一半是混合动力车型。

虽然新能源发展成为大势所趋,但对于超级跑车而言,电池耐用性和电驱技术目前仍不能完全支撑超跑品牌对性能和驾驶乐趣的极致追求。“兰博基尼需要保持自身一贯的DNA和形象,根据自己的应用场景去选择动力系统设计。电动技术目前尚不能长时间保证车辆的驾驶性能,扭矩分布也无法跟搭载内燃机的汽车相比,纯电动仍无法满足超级跑车的发展需要。”Francesco Scardaoni表示,“为了衔接未来,兰博基尼可能会考虑插电式混合动力作为未来纯电动车过度,由于Urus的一种设计使用场景是在市区日常驾驶,因此Urus被考虑做插电混合动力版本的可行性更大,并一定会使用兰博基尼自己的解决方案。但是在短期内,我们不会推出纯电动车。”

转型趋势下坚守品牌基因

虽然汽车产业电动化、自动驾驶和互联化的转型之势已势不可挡,但更注重品牌形象历史和制造工艺的超豪华品牌,并不会让他们的DNA改变。新技术虽然改变了汽车的面貌,但却无法改变品牌的本质和核心。菲亚特集团首席技术官、玛莎拉蒂首席执行官哈罗德·韦斯特在与记者的沟通中称,技术永远在不断更迭,对于一辆车而言永远只是辅助,一定不会影响品牌DNA。

“玛莎拉蒂最核心的品牌价值是‘机械艺术’,而这种工程制造匠艺是带有温度,并直击人心的。”韦斯特说,引擎声浪是感受玛莎拉蒂品牌及产品核心价值最直观的方式。虽然电气化转型将会在一定程度上消弭玛莎拉蒂标志性的引擎声浪,但品牌会最大程度保留玛莎拉蒂的特色。在纯电动车外,我们会提供混合动力、燃油车等多种选择。

哈罗德·韦斯特用音乐的传承解释了玛莎拉蒂对品牌基因的坚守和传承。“传统燃油车的引擎声浪就如同古典乐器演奏出的音乐,拥有纯正的音乐之美。而新能源车就像用合成器和电脑等制作的现代音乐,同样能够打动人心。虽然技术改变了,但音乐本身还是会拥有激情、温度和情感。”韦斯特表示。

内部合作推动品牌转型

一年前,大众汽车集团通过新的品牌结构,将旗下12大汽车品牌架构重新分拆为普通、豪华、超豪华三大品牌集团。保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪组成了超豪华品牌组,而这种全新的机构也产生了良好的互补效应,使未来超豪华品牌阵列的合作愈发紧密。“从半年前起,超豪华品牌就在产品研发和技术开发方面开展合作,目前合作为各个品牌带来的好处已初现端倪。由于品牌属于同一类型,因此这些合作将会比其他合作更加紧密。”宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克告诉记者。

在今年3月的保时捷年会上,保时捷全球执行董事会主席奥博穆透露,大众将在集团层面加强保时捷和兰博基尼的合作,共同提升技术研发和产品设计,未来双方还将考虑联合开发跑车平台。在此次上海车展上,Scardaoni对此作出回应称,目前双方合作还处在起步阶段,主要涉及产品研发,而兰博基尼一方主要分享超级跑车的专业知识。“兰博基尼一直保持独一无二的风格,不断推陈出新,研发自己的解决方案和技术,比如空气动力学技术完全不会增加车体重量等,而这些独特的解决方案和技术将成为我们和其他品牌合作时能够提供的重要价值。”

此外,在菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)资本日上,FCA提出了面向未来的4年商业规划,作为分拆法拉利后FCA唯一的超豪华品牌,玛莎拉蒂未来也会加大对集团资源的运用,为未来定局谋势。“在FCA董事会成员和投资者的支持下,玛莎拉蒂将保持独立运营,在FCA集团品牌阵列中独立出来。同时,玛莎拉蒂还可以借助整个集团的实力和资源进行转型。” 玛莎拉蒂首席执行官哈罗德·韦斯特说。

汽车产业向电气化、智能化和自动化转型已成不可逆转之势,超豪华品牌因受自身体量和研发规模所限,在转型投入中也将更多利用所在汽车集团的优势资源和研发实力,进行平台技术共享和研发成本分摊,以帮助其向未来平稳过渡。返回搜狐,查看更多

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