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北京现代销量创十年来新低!“以价换量”后遗症逐渐显现

原标题:北京现代销量创十年来新低!“以价换量”后遗症逐渐显现

《韩国经济日报》援引现代汽车报道称,北京现代第一季度汽车销量同比下降18.4%,至13,2678辆,为2009年以来最低。业内人士预计,现代将对其中国业务进行进一步重组。

北京现代作为韩系品牌的代表,自2002年进入中国市场以来,凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性,在某些细分市场称霸一时。早期推出的伊兰特、索纳塔和途胜等产品,在稳定性上给消费者留下了深刻印象,之后以索八、朗动为代表的高颜值车型上市之后,又将韩系品牌的销量提升到了一个全新的高度。

从2013年开始到2016年,北京现代连续四年销售过百万辆,并实现累计销量800万辆。北京现代曾稳压东风日产“坐四望三”,想要拽下南北大众或是上汽通用中的一个,再上一阶。2017年,北京现代更是将目标提升至125万辆。

元气大伤,新车乏力

进入2017年之后,北京现代就遭遇痛击,全年仅售出82万辆新车,同比下降28%。这一年对于北京现代而言,可谓惨败。它不仅输给了劲敌东风日产,甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

由于销量持续下跌,同年8月、9月北京现代旗下工厂两次爆出停产消息,使得市场形势进一步恶化。面对这种的压力,北京现代做出了诸多调整,尤其是在新车方面,用“以价换量”的方式,获得了短暂回暖。

进入2018年以后,北京现代又推出了昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等,针对年轻市场打造的全新产品,这一次市场再也没有给北京现代任何好脸色!昂希诺在当红的小型SUV市场中,除了铺货的首月销量破千之外,此后一路走低,全年累计销量0.66万台。今年第一季度更是交出了类似于白卷的成绩单--仅售出了84台。

而在悦动基础上打造的中国特供版两厢车型--逸行,销量更是惨不忍睹。2018年累计销量仅为230台,今年第一季度累计售出15台,月均销量5台!

菲斯塔作为北京现代唯一拿得出手的产品,却因为与领动、名图的售价区间大幅重叠,导致自相残杀。菲斯塔热销的同时,领动和名图出现了明显下滑,尤其是名图,今年第一季度的销量仅0.56万台,同比下滑84.27%!

从整体来看,2018年北京现代设定销售目标为90万台,但最终年销量仅实现了79万辆。今年的北京现代显得保守了不少,继续将年目标定为90万台。可是从第一季度13,2678台的销量来看,要完成这一目标依旧是困难重重。曾经风光无限的北京现代,为何混得如此凄惨?

变局已定,更惨的还在后面

从2017年下半年开始,北京现代就开始对外宣称销量大幅回升,环比大涨xx%。北京现代更是以下半年的近50万辆的销量,“反推”出了全年的成绩。北京现代的脑回路:2017年下半近50万辆的销量÷0.5年=2017年全年百万级体系实力。

“尽管在2017年上半年遭到了严峻挑战,但北京现代能够很快的做出应对方案,并在下半年取得优异的销量成绩,这足以彰显北京现代百万级体系的实力,更是其自身实力的最好体现。”这种强烈的求生欲和自我安慰的阿Q精神,在合资品牌中显得格外别致!

北京现代是如何在2017年下半年获得销量大幅回升的呢?北京现代贯彻执行了“以价换量”的政策,全新索纳塔、新ix25均在原来的指导价基础上下调了1.5万元,全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价被称为“突破了合资品牌的价格底线”。2017年11月发布的全新ix35,售价定位在11.99-16.19万元区间。低价使得全新ix35上市首月即破万,也一度被寄予厚望。

除此之外,2018年底北京现代旗下的指定的车型,可享受厂家的购置税补贴,其中,最高补贴金额达到6663元。如此大力度的促销政策,北京现代无疑期望能像2017年度政府减税政策那样复制销量突飞猛进,但是却遭遇了市场的打脸。

但是通过大幅降价的方式,只能获得间歇式的市场回暖,不仅会对品牌造成损伤,还会对保值率造成影响。对于北京现代而言,想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额,仍然是一个艰难的过程。

北京现代“以价换量”的后遗症在今年已经开始逐渐显现,以刚刚上市不久的全新胜达为例,新车相比上代车型,在高科技配置、动力系统方面都有了明显的提升,起售价更是下调了3万有余。可是,受“以价换量”策略的影响,北京现代的品牌形象早已跌落至自主品牌的水平,甚至再也无力支撑20万的售价。

2018年,旗下中型轿车索纳塔九累计销量0.58万台、中型SUV胜达累计销量0.49万台。就连曾经作为销售主力的全新途胜,去年累计销量也下滑至了6.3万台,今年前三个月的销量只有区区两千多台。

据悉,北京现代将在年内推出8款新车,其中包含3款全新车,2款改款车型以及3款新能源车。是否会继续“突破了合资品牌的价格底线”我们不得而知,可以肯定的是,北京现代再也无法支撑起当初的售价。

穷追猛赶,优势被自主品牌削弱

几年前,北京现代以索八和朗动为代表的高颜值车型,的确让不少年轻消费者为之动容,但是随着中国的设计、质量提升,北京现代的优势已经不明显了。长城WEY、吉利领克和吉利品牌都成功推出了自己的家族化设计风格,在视觉效果上并比韩系车逊色。

至于,北京现代牌主打的高配置,在自主品牌面前只能算是小巫见大巫。近段时间,韩系品牌大打价格战,新车定价直逼自主品牌,代价就是尽可能的降低成本。除了在研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中,让成本更加可控之外,最直接的变化就是阉割配置。

全新ix35的入门款车型不含中控屏幕、多功能方向盘、真皮座椅、无钥匙启动、电动调节座椅等功能,且只有两个安全气囊。去年4月上市的昂希诺,也被称“众多高端配置遭到阉割”。

除了颜值和配置之外,自主品牌曾经饱受诟病的动力系统,也在穷追猛赶。近期,风头正劲的吉利星越,诞生自与沃尔沃相同的CMA架构,搭载2.0T高功率发动机,匹配爱信8AT变速箱,媒体实测0-100km/h加速仅为6.7秒!相比北京现代可谓是有过之而不及。

核心竞争力减弱,负面缠身

在国内市场中,北京现代的品牌影响力已经被自主品牌扫荡的荡然无存了,面对越来越弱势的品牌影响力以及毫无特点的产品卖点,现代遭遇的质量问题无疑成为了压死骆驼的最后一根稻草。

北京现代在去年10月遭遇重创,产品质量问题导致大面积召回。部分车辆由于设计原因导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,严重时可能造成发动机损坏。在2018年10月29日,现代就开始了召回计划,共计400377辆,问题就是机油增多。

比本田1.5T机油“机油增多”问题,北京现代的问题持续事件更长、范围更广,只是由于目前召回只局限于途胜一款车,影响力还不能够与本田近乎全品牌的召回相比。但是途胜却已经稳稳坐住了2018年最大规模单车召回“宝座”,由此引发北京现代品牌形象大幅度下挫。

虽然北京现代第一季度的整体销量有所下滑,但是并不影响全新途胜以1006例的投诉夺得投诉排行榜冠军的头衔。从当前的情况来看,消费者投诉的主要问题依然集中在机油增多的召回方案不合理。

很多车主反馈车辆实施召回后,车辆的动力明显不足,并且车辆启动后的怠速高,目前厂家没有明确的解决办法。此外有车主还反馈,发动机召回后,油耗明显增高,并且噪音大,换挡不积极,也并没有解决机油增加的问题。

靠颜值和配置取胜的韩系品牌正在面临前所未有的危及,随着自主品牌的崛起和中国汽车市场低速增长的态势。韩系想再次重回第一梯队,恐怕难以实现。同时,“以价换量”的后遗症的影响范围也在不断扩大,这些都不是重组能够解决的!返回搜狐,查看更多

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