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同时不同场的竞技 评上海车展/纽约车展异同

原标题:同时不同场的竞技 评上海车展/纽约车展异同

2019年4月,有两场重磅车展在同步上演,一场在国内:4月16日开幕的上海车展;另一场在国外:4月17日(美国东部时间,北京时间为17日晚间)开幕的纽约车展。两场时间撞车的车展,展示的东西却截然相反,其背后反映的则是两个全球最大规模汽车消费市场之间的差异。

先写结论:国内外市场取向不同带来的差异

综合首发车/重磅车来看,纽约车展上有诸如全新丰田汉兰达、全新GLS等非常重磅的换代车展出(首发性质);而本届上海车展上的多数重磅新车或已于海外车展首发,或已在海外上市。全新现代索纳塔以及全新日产轩逸算是为数不多的领先项。

第十代索纳塔的中美两开花是为数不多的同步首发,当然这也有地理方面的因素。然而轩逸还有着极大概率将成国内专供,因为海外并没有全新Sentra换代的任何消息。

造成这种现象的原因,一方面是国内汽车工业相比海外仍有较大差距;另一方面,则是我们理解的车展和老外眼中的车展不太一样。

国内展会/海外展会异同:国内偏向于展销一体/海外倾向展览

纵观国内各路展会,虽然明面上不提,关键词里总有一个“销”字,也就是销售,卖东西。这其实是国内会展先天带来的一个特点,从原始的展销会发展到现在,“展“的比重越来越高。而在海外,我们能接触到的展会大多重在宣传性质,这里就又涉及到博大精深的中文了。

由于中文太过博大精神,一个“展”字就可以完全包括上述两种展览类型(这也被认为是近代以来中华文化落后于西方的原因之一,语言表述不够简单高效),因此我们的展总是二者特点兼而有之,而海外车展,则仅仅是一个宣传性质的展览。

车展上的异同:国内“旧车”为主/海外“新车”为主

说回车展,本届上海车展展出的重磅全球车型依旧是“旧车”为主,这些车型大多在国外完成了首发或已经上市,当然这其中也有为中国品牌重磅新车让路的意味在里面。而像全新丰田汉兰达、全新奔驰GLS等含金量颇高的新车首发依然放在了纽约车展上。

此外,中美两大汽车消费市场对产品也有很大的差异,国内消费者更看重一台车配置(特别是智能配置)丰富与否,动力、行走机构层面的技术则不太紧要,能动就行;而海外消费者显然更看重一台车的动态层面甚至赛道表现,这与他们逾百年的汽车历史文化积淀分不开。

上海车展BRZ车旁围着的人不少,互相聊天问的时候都说这车好,问买不买的时候却都摇摇头,理由么:不实用、老了和太招摇是最常听见的。实话就是,在没有人均独门独院+大车库的条件下,在中国谈汽车文化显然还太早。

全文总结:至于未来的发展,国内现在将大部分精力放在了电动化上面。毕竟电机能够直接抹平内燃机、变速箱层面的技术壁垒,所谓的弯道超车设想就是这么一回事。随着中国这个全球体量最大的市场转向电动化,跨国制造商也不得不跟进,但问题却是,电机对我们来说没难度,对别人来说也是……但庞大的体量仍旧有着左右世界汽车发展的力量。返回搜狐,查看更多

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