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第三次车展对话 陈志雄谈到了斯柯达的需求聚焦

原标题:第三次车展对话 陈志雄谈到了斯柯达的需求聚焦

去年广州车展对柯迪亚克GT的意犹未尽,在今年的上海车展上得到了成全。只不过展台除了柯迪亚克GT,还有代表斯柯达最新设计方向的概念车VISION iV。

依然是陈志雄,这位上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理,在车展现场第三次与我畅聊斯柯达。通过多次的接触,我们之间也有了默契,感觉彼此间的对话就像拉家常,而谈论最多的就是这个源自捷克的品牌。

全新DNA的VISION iV

在斯柯达展台,斯柯达全系产品都已更换为ŠKODA分布式字母尾标,保持了统一的全新家族形象,而VISION iV概念车不光继续了字母围标,而且还将这些字母亮了起来,陈志雄表示这个设计在未来有可能会应用到量产车。“很多产品都设计成贯穿式尾灯,但是我们用字母尾标来实现另类的贯穿,斯柯达会跟随趋势,但不会与趋势一模一样。车头也有贯穿式LED灯,这是我们讲的品牌DNA,我们的品牌DNA从之前的四叶草,变成了水晶切割的贯穿LED灯,这种水晶切割工艺也是未来斯柯达的DNA。”

从侧面看VISION iV的头部,会发现线条更为前倾,这种攻击感、压迫感的设计在斯柯达此前是并未出现过的,这也是斯柯达总部更换了设计师之后,风格上的一种转变。斯柯达现在品牌总设计师奥利弗·史蒂芬尼(Oliver Stefani)此前就职于大众,而他的到来在造型方面,正在带领斯柯达走向全新的数位及电气化车辆时代。更为重要的是,他设计上不单单重视外观,而是给整个斯柯达品牌规划定位。通过VISION iV,我们看到了他将线条更动感化、更情感化,不光停留在了水晶切割,更是有着更动态的感觉。

VISION iV概念车是对开门的设计,当门打开后,我们看到了比外观更为简洁的内饰风格。VISION iV内饰更多采用悬浮设计,包括车门内饰板、中控台等位置,这种立体感和视觉冲击感带来得更为强烈,而现实与虚幻结合的“欺骗视觉”的技巧为这款概念车提供了更为潮流的元素和思路,据了解这些设计思路在未来量产车上均会有所体现,因为它确是未来的趋势,不得不承认这种设计实实在在地让整车变得更为好看。

中欧不同设计风格的碰撞

斯柯达在中国和捷克布拉格都有设计中心,因此两地对于设计的方向更趋于互补,欧洲人设计思路是“Less is more”,但是中国就是“More is more”,欧洲的设计思路到达中国后,一定要做一些加法,让设计更加丰富;而国内本土设计师的设计到欧洲之后,他们会做一些减法,让设计更加精炼,可识别性更强。“因为细节一旦多了,叠加之后识别起来就会变得很困难,总会有似曾相识的感觉。” 陈志雄表示。

对于两个区域的文化差异和设计差异,陈志雄又用VISION iV 的尾灯举例,他认为这款“C”型尾灯更加犀利,之前的风格有些中规中矩。“这也是欧洲设计风格的特点,亚洲设计风格更强调‘Surprising’,新一代产品与老一代完全不一样。欧洲更强调‘Evolution’,原来是这种风格,现在依旧是,但是能够看出新设计的风格是略有区别。”

陈志雄认为合资品牌有一个很大的优势,他们的工程师曾经面临了一个最大的问题,就是“没有问题”。一款车的出现,如果没有人提问题,或者提不出来问题,那么推向市场之后,可能会出现不好的结果。

而合资企业的好处,就是中外双方都会提问题,比如沃尔沃“性冷淡”的简约风,到达中国之后就需要再添加一些元素。但是欧洲的部门看到中国的设计就会觉得有一些多余,需要减少。双方的意见和建议调整后,设计达到平衡,得到是一款更加成熟的作品。“没人来找茬,其实对于设计者来讲是很痛苦的,因为连问题都没有发现,那更谈不上解决。” 陈志雄说道。

尽管VISION iV的整体设计来自布拉格,但是中方设计团队还是参与了一些细节的设计,双方设计占比接近80%:20%。但是今年深港澳车展正式亮相的VISION GT就是以中方设计团队为主的作品,双方设计占比接近70%:30%,不过最终的决定权还是由布拉格完成。整体看,这些更多的是一种融合,其实尽管决定权来自捷克,但是中方设计团队可以提很多方案供捷克参考,让总部做选择题。

“这是两种完全不一样的哲学。作为合资企业的优势就是这两种理念经过冲突和碰撞以后,能够达到平衡,更能适应市场,因为完全是亚洲设计也不太好,因为很容易迷失自己,不知道自己应该长什么样子。而完全是欧洲设计,则会出现变化不够大的情况。”陈志雄总结道。

打前锋的GT们

在年初的官方新闻稿件中,我们无意发现了一款名为“柯米克GT”的产品,近日上汽斯柯达也公布了概念车VISION GT的设计草图。据了解,VISION GT将于6月的深港澳车展正式亮相,而以此为基础,其量产版运动型SUV柯米克GT也将在今年年底正式亮相。

柯迪亚克GT以及未来将上市的柯米克GT,陈志雄认为这种运动型SUV的市场很小,但是在国内即便是小众市场,也存在一定保有量。另外运动型SUV对于品牌调性的改善是积极的。今年三大自主品牌长安、吉利、比亚迪,都推出了属于自己的运动型SUV。“SUV产品是需要细化,这种细化不是售价的细化,而是车型的细化。” 陈志雄很自然地脱口而出。

陈志雄提到了一个细节,媒体日有不少国外媒体进入大众展台,提出了自己的疑问,“这些车长得几乎一样,消费者认得全么?”答案显而易见:认不全。不过这说明了一个道理,就是一个品牌的DNA非常重要,消费者知道这是大众。陈志雄表示斯柯达DNA建设还会继续做下去,但是斯柯达的“套娃脸”想必会“套”得更加聪明更有感觉更加年轻,能迅速识别出这是斯柯达,用户也会产生信任。“这就如同群狼战术,大众的产品量大车多,而且前脸极其相似,带给用户的形象感和印象完全一样。如果出现了一个品牌,外观上看不出是什么品牌,用户可能又不敢去买,因为心里没底。” 陈志雄补充道。

也许因为相熟,陈志雄把一个看似不成熟但是很有意思的想法与我分享:假如大众集团是一个足球队,阵容如何排?

“大众品牌肯定是中流砥柱,是中场是灵魂,而斯柯达在以前可能是在踢后卫,做一个坚实的后盾,但现在越来越多的斯柯达产品会冲在前面,去踢前锋的位置,因为包括斯柯达的品牌形象和产品,都是在向上向前,我们希望给大众品牌打开更多的空间,而不是在后卫的位置上稳稳当当,靠着大众在前面冲锋陷阵。”

听着其实还挺有道理,没等我来得及回味,陈志雄的第二个想法又抛过来了:如果斯柯达的产品组成一个足球队,阵容如何排?

“中场是柯迪亚克、速派,中规中矩,前锋就是柯迪亚克GT和未来要推出的柯米克GT,后卫就像是柯米克、明锐、昕锐,它们很普通,但是能满足大部分用户需求,同时还能有足够多的销量支撑。”

“守门员是谁,是哪款车?” 陈志雄突然问我。

“iV、X、RS、S、C等众多概念车......?”

“其实我们讨论后发现,守门员不是具体哪款车,而是大众的技术体现,有大众集团的技术实力当背书。其它位置的球员就往前冲,守门员这个位置,是守得住的。” 陈志雄发自内心地说道,“未来斯柯达会有更多的车型往前冲,以前斯柯达的战术是防守反击,当柯迪亚克GT、柯米克GT甚至是VISION iV量产之后,斯柯达这支球队是三前锋站位,从防守反击的球队变成了攻势足球,这就是斯柯达正在进行的战术切换,以及到战略的切换。战术的切换,阵容的出新,最终就是为了得分,而这个得分其实就是销量,就是市场占有率,就是认可度。”

年轻化与聚焦化

陈志雄在一年前的北京车展上与我聊柯米克时,就表示产品年轻化很多时候都是小细节的改善,当小细节改善的地方多了,有了量变到质变的飞跃。年轻化不仅是通过宣传时的氛围,或者请一位年轻的代言人来营造年轻,而是需要用真实的年轻化产品进行投放。

陈志雄认为的年轻,并不单是青年人,“我觉得从25至40岁都可以叫年轻,在以前60岁退休时就觉得很老了,但是现在60岁退休的人,不管是心态还是身体都不觉得很老,现在的平均寿命都在80岁左右。40岁的人其实正好处于中间的位置,绝对处于一个年轻的状态。年轻人主要特点有两点,第一是愿意尝试新东西新事物,好奇心强,第二是年轻人是愿意牺牲一些东西,为了得到,舍得失去。” 陈志雄用柯迪亚克GT和柯迪亚克进行了对比,“比如买柯迪亚克GT这样的产品,座位数量相比柯迪亚克是少了,但是外观好看、动力更强、内饰更科技感。”

聚焦化,是斯柯达品牌现在开始做的事情。所谓聚焦化,也可以称为集中化,就是针对一群用户需求制定针对性的产品,做到精准化和定制化。“大众品牌比较泛泛,没有聚焦,大小通吃,市场全覆盖。但斯柯达未来会越来越聚焦化,聚焦一群人,我的产品会更好地服务这群人,因为产品是针对这群人来做,我们会越来越往年轻人去偏向。”

其实聚焦化,就是为了取得相对的强大竞争优势,需要把资源和优势集中起来,以取得战局中一个或几个关键点上的相对性优势,而后由关键点的成功带动全局的成功。

陈志雄总能给我们传递一条信息:设计要以用户需求为中心。他认为这种经过论证后的需求往往有着指导性和代表性,“刚成家并有了小孩,这也是年轻人,他们的心态都很年轻。我们原来定义的家庭,譬如五口之家的概念,有些老气。但现在就三口之家,产品会更满足这群人的个性化需求,同时空间又不会去做牺牲,双门产品目前看是不切实际的,但是运动感强的四门产品,未尝不可?”(文/李希楠)返回搜狐,查看更多

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