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标榜三菱血统却打造“异响兄弟”,东南汽车还能存活多久?

原标题:标榜三菱血统却打造“异响兄弟”,东南汽车还能存活多久?

说到东南汽车,当年的得利卡、菱帅等车型曾经在国内取得了不俗的销量成绩。尤其是菱帅,除了继承三菱良好的基因外,还拥有极大的改装潜力。不过时至今天,东南汽车似乎已经日落西山,成为了明日黄花。

作为中国最大的海峡两岸合资车企,东南汽车理应有实力成为国产品牌的中坚力量。但是在近几年来却是内忧外患。

内忧方面,东南汽车一直都饱受股权纷争的影响。东南汽车是由福汽集团、三菱公司和台湾裕隆集团所属中华汽车公司组成,分别持股50%、25%和25%的合资公司,股权结构十分复杂。

这三家公司对于股权的占比问题也持不同意见,频繁爆出东南汽车重组的消息,这也导致东南汽车的发展处境一直非常尴尬。而在2013年,东风汽车与福汽集团的达成了战略重组的协议,但后续的相关计划却没有了下文。

而作为股东的三菱,因为东南三菱发展缓慢,且持续多年巨额亏损,三菱已经和广汽达成了新的合资协。此后,三菱的重心也倾向了广汽,广汽三菱给三菱带来了源源不断的利润。

不过东南你也莫怪三菱,毕竟广汽与三菱的股比为50:50,这也是三菱所期望的,因为可以保证三菱的话语权。

虽说三菱已经将战略重心放在了广汽方面,但是东南仍然是三菱在华的合作厂家之一。按道理说,有三菱这个技术靠山,东南造起车来应该得心应手,但是东南近些年的销量却直线下滑。

东南汽车在2018年的总销量仅为85361辆,少于2017年的153747辆,跌幅达44.5%。究其背后的原因,除了股权纷争这个“内忧”之外,其产品的质量问题也是东南的一大“外患”。

东南目前的主力车型为东南A5翼舞、DX3和DX7这三款,除了A5翼舞是在2018年底上市外,DX3和DX7这两款SUV车型都已历经几次换代。

早在东南DX7上市之初,凭借着三菱发动机的技术支持以及时尚的外观造型,为东南汽车创下了首次单一车型月销过万的成绩。不过东南的欢喜并没有持续多久,便因为频繁出现的投诉而又一次陷入了水深火热之中。

打开车质网,关于东南DX7的投诉量便有数十页,涉及了各个年份的车型,尤其以2015款居多,超过了1000条投诉。其中,被投诉最多的是“异响”问题,异响问题遍布了DX7的多个部位,包括了发动机、底盘、车身附件等。

特别是发动机的异响,不少车主直言DX7的发动机噪音简直就如拖拉机一般,一给油就出现巨大的噪音。

DX7搭载的是三菱4A9系列的4A91T发动机。4A9系列的发动机2004年三菱与戴姆勒公司共同研发所推出的,其稳定性和可靠性在当时都是毋庸置疑的。

但是时间来到了2019年,十多的快速发展,对于当年任何一款先进的发动机来说都已经是高龄。而且东南DX7的发动机并不是原装搭载,而是经过了东南自家的调校。

东南对于发动机的调校技术真的是不敢让人恭维,大面积的投诉就可知道,拖拉机般的噪音就是对东南调校技术的最“真实”的反映。

“大哥”DX7的投诉居高不下,“小弟”DX3似乎也是紧跟大哥步伐。DX3的定位比DX7低一个级别,属于小型SUV,也是东南尤为重视的一个车型。不过DX3与大哥DX7相比,在车质网中的投诉丝毫“不落下风”,同样有着十几页的投诉量,异响依然是最为严重的问题。

除了存在与DX7发动机同样的异响问题外,DX3的转向系统异响尤为突出。

众多DX3的车主都声称自家的DX3方向管柱响声特别大,方向摆动厉害,即使更换了转向柱,还是有异响卡顿的现象。转向问题关乎车辆的安全性,重要性也是不言而喻。

长时间的内部股权纷争影响了东南汽车的研发工作,也直接影响了东南汽车的品质。目前来看,东南汽车只是依靠老旧的三菱发动机技术以及落后的生产线“组装”出了DX系列,可以说完全没有自主精髓。这样的东南,如何熬过2019年都是问题。

根据汽车之家2018年中国品牌新车质量表现排名显示,平均线之上的品牌中并没有东南汽车,甚至连众泰、荣威等新兴汽车品牌都不如,东南汽车已经沦为了国产汽车的边缘品牌。

东凑西拼的组装并不能生产出一辆好车。而内忧外患的东南想要走出困境,可谓任重而道远。倘若东南不能快速找到突破口,或许只会落得被市场淘汰出局的下场。返回搜狐,查看更多

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