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厦门车市观察 | 别克想回归主流?难!

原标题:厦门车市观察 | 别克想回归主流?难!

来自中国汽车工业协会的最新汽车销量数据显示,今年1-3月,别克品牌累计销量215948辆,同比去年下降20%,位列全品牌第七位。

车市下行,导致不少品牌销量表现不佳,已是不争的事实。然而在厦门车市,它的境遇却更显“凄凉”,一季度报牌仅750辆,同比暴跌34.5%,无缘品牌前十榜单。

别克在厦门“断崖式”的下滑,其实并非偶然。回顾五年来厦门车市的报牌情况,自2017年以来,每况愈下——产品竞争力孱弱,价格体系混乱影响购买信心,这个曾经的“主流品牌”似乎难以再续往昔的辉煌。

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从主流到掉队

销量堪比“过山车”

数据显示,2014年,凭借凯越车型的热销,别克在厦门车市品牌排行榜前十的席位固若金汤。

2015年,多款车型迎来更新换代,产品格局逐步优化。同时,机场别克店及规模号称“亚洲第一”的海沧别克店相继开业,与原有的3家别克店五箭齐发,助推了别克销量的稳步提升。这一年,其全年报牌5086辆,同比增长23.42%,远超厦门车市乘用车同比6.11%的涨幅。

2016年,别克终于迎来“高光”时刻,全年报牌7831辆,同比剧增53.9%,以第四名的成绩成为当年的“黑马”。

然而,好景不长,2017年,别克便开始了“过山车”式的下滑之旅——当年报牌5507辆,同比下降近三成,跌至榜单第十位。

2018年别克同比下降24.63%,全年仅报牌4151辆,跌出前十;今年1-3月,则分别排行11、13、14位,颓势愈发明显。

2019年第一季度厦门车市报牌量前二十品牌排行

2

产品矩阵不完善

三缸发动机“踩雷”

“产品竞争力不足是别克销量一路下滑的原因所在。”业内人士告诉车神,近年来,大众、本田等主流合资品牌积极完善产品矩阵,别克却显得有些落后。

如在最受厦门消费者青睐的中级车市中,别克很长一段时间只有凯越一款产品。2015年英朗上市后不久,凯越停产,留下“年轻”的英朗与上汽大众朗逸、一汽大众宝来、长安福特福克斯等“神车”单打独斗。

曾一度成为市场爆款的别克凯越

而实施高低搭配策略的君威和君越,因产品定位混乱也在中高级车市中败下阵来。旗下的SUV车型,昂科威还算拿得出手,但自2014年服役至今并未进行真正意义上的换代升级,疲态尽显,销量自然节节下滑。

实施高低搭配策略的别克君威与君越

产品力“硬伤”摆在面前,别克也努力尝试调整,然而步伐却略显“激进”——

众所周知,三缸发动机油耗更低更环保,但一直被吐槽抖动厉害。2017年11月,全新英朗却全系换装三缸发动机,成为其销量骤减的导火线。数据显示,2016年至2017年10月,英朗还是厦门单月车型报牌前十榜的常客,自换装后便与前十“绝缘”。

3

以低价换销量

加剧持币观望

产品竞争力不足,三缸发动机消费者不买账,在强势竞品的围剿下,别克不得不选择了一条以价换市的道路。

知情人士告诉车神,别克车型优惠大由来已久。以英朗为例,2015年优惠幅度为1.7万-1.9万元,2016年为2.5万元,2017年为3.5万-4万元。2018年更是达了5万元之最。这也是2016年英朗乃至整个别克销量暴涨的原因之一。

静悄悄的厦门某别克4S店

不过,以价换市是在饮鸩止渴。他认为,优惠越来越大,容易让消费者产生车型贬值快、保值率低等印象,2017年开始的销量滑坡,就是最好的证明。

“以价换市”让别克深陷泥潭,不能自拔。对此,经销商也是一筹莫展。

据车神了解,去年开始,有经销商甚至选择以不向厂家提车来应对销量下滑带来的巨大亏损。而关于部分经销商想退网的消息,更是不绝于耳。未来别克将何去何从,只能等待时间来检验。返回搜狐,查看更多

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