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亲民刺激政策必将释放车市潜能

原标题:亲民刺激政策必将释放车市潜能

  证券时报记者 杨苏

忍受了车市28年来首次下滑后,一条刺激汽车消费政策的消息如同涟漪一样,正在汽车行业圈迅速扩散、传播。记者随机询问了A股一些整车和零部件公司,部分公司董秘忙于年报暂时无暇研究,也有董秘对意见稿持欢迎态度,“能全部落地就太好了”。特别是许多政策非常“亲民”,一定可以充分挖掘并释放汽车市场的潜能。

据央视财经客户端4月18日消息,国家发改委当天召开例行发布会,对于网上流传国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》(征求意见稿),国家发改委表示,正在了解相关情况,所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。

具体而言,该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变,根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域,细化交通管理措施,科学引导车辆出行,对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%,取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

其实,国家发改委副主任宁吉喆在今年1月8日表示,“过去一年(汽车销量)已经接近了3000万辆的这么一个市场规模,但是还有潜力,支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。”正如中金公司所判断,释放中国车市潜能,政策刺激、市场化是核心思想。而且,经历了几次直接的政策刺激后,市场效果越来越不明显,并且透支的需求会增大车市销量的波动率。所以,释放车市潜能需要中央和地方相互配合,因地制宜、对症下药。

此次意见稿内容有类似的感受。一家新能源汽车行业零部件公司董秘感觉政策非常亲民,特别是对新能源汽车的各项“优惠”,比如取消限行限购、加大充电等基础设施的建设、买新能源车允许个税抵扣,可刺激汽车消费。作为汽车行业企业以及个人消费者,都非常支持政策能落地实施。

对于意见稿条款的可实施性,大家感觉新能源政策落地的可能性最大,也是行业的重大利好。各家车企肯定会在新能源车产能方面做相应准备,而且国补政策退坡让成本加剧,如果新能源车上量且还不亏的话,新一轮的整车成本方面的竞争即将开始。

当然,释放出的汽车销量空间也应该是有限的。一家新能源车龙头企业就分析,一方面,城市限购政策对没有车的家庭并不公平;另一方面,放开限购也不一定出现井喷的行情,比如放开二胎政策带来了新生人口一些增长,但没有预想那么好。并且,现在农村家庭有车的现象比较普遍,城市等待摇号的购车人也不是一个天文数字。

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