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试驾广汽本田 奥德赛锐·混动

原标题:试驾广汽本田 奥德赛锐·混动

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文/图 刘佳宁

对于MPV市场来说,奥德赛绝对是绕不开的选择之一。日系车型在对空间的利用率、产品性能与舒适性等均衡上具有独树一帜的表现。那么,如果加上日系车企拿手的混动技术,对于一款MPV来说,战斗力是否得到加码?上海车展期间,广汽本田推出继雅阁(ACCORD)之后的第二款混动车型——奥德赛(ODYSSEY)锐·混动,在此期间,笔者亦得以对该车型进行试驾,要问我试驾后的第一感觉是什么?一句话来说就是无声胜有声。

由于二孩家庭用车需求的增长,过去充满商务范的MPV都在进行“变身”。作为一款既面向家庭用户又兼顾日常商务应用的车型,奥德赛锐·混动外形上直接采用日本原版运动外观,厚实的保险杠造型与运动包围,整体力量感十足,设计风格也更为激进。虽然与普通版车型相比,外形变化不是太大,但细微处的线条变化,还是让该车型增添了几分动感。对于家庭用户来说,日常驾驶时就不那么容易让人误以为是“公司车”。

内部空间其实不需要过多描述,毕竟这是奥德赛的强项所在。相比七座SUV车型,MPV带来的“真七座”乘坐空间是其他车型难以匹敌的。2+2+3的座椅布局能满足一家七口出行需求。笔者试驾的车型,第二排座椅宽大,包裹性柔软舒适,除了有电动脚托、电动调节靠背、加热座椅等功能外,单侧的置物式扶手及单边小桌板带来极大的便利。而第三排亦能轻松坐下两个成年乘员。要着重说一下的是,作为一款混动车型,自然会在燃油车架构上加入对应的电池组和电机等部件,但奥德赛将电池组装在主驾位下方,车内空间几乎没有受到任何影响。

今天谈论的是混动车型,重点自然是其驾驶感受。这款混动车型搭载的是第三代i-MMD双电机混动系统,系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的工作时机,在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。所谓无声胜有声就体现在这里。驾驶者其实无需刻意去感受到底是哪个驱动系统在工作。因为这套混动系统的切换十分平顺,不注意的时候基本很难察觉到它的工作。但在动力性上的提升又较燃油车有明显提高,你想要动力就给你动力的自信十足。特别是中低速的加速感明显,EV模式下动力随叫随到,在0-80公里/小时这一段的加速上,对比燃油版车型,动力强劲之余亦输出更为平顺。到高速巡航时则由发动机提供动力,但驾驶员有加速超车等需求时,深踩油门,混动系统介入随即提供动力输出,这样的混动组合带来出色的能源利用效果,其综合油耗最低仅为5.8L/100km。

还有两点值得一提,一是相比燃油版车型,锐混动系统的独特性在于,车辆更多的使用电机驱动的“EV行驶模式”以及发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”,尤其在噪音明显的起步加速阶段,电机驱动模式能够充分营造安静的车内空间。此外,通过采用全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料,比如在前排采用双层隔音玻璃等,在静音性改善的同时,也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异,整车行驶中更为安静。而年底上市的车型还将搭配“魔术感应门”功能,实现让车主小手一挥就开门的效果。

点评:混动车型在多个方面较燃油车有大幅提升,如果价格上能符合消费者预期,将会是一款值得考虑的产品。

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