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最亲民的保时捷 新款Macan能否在实用之余满足你的驾驶欲?

原标题:最亲民的保时捷 新款Macan能否在实用之余满足你的驾驶欲?

文/滕飞 图/田政 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】自2014年发布之后,Macan便担起了保时捷家族的销量重任。比卡宴更实惠的价格,让一些本来考虑“BBA”的消费者不由得壮了壮胆,毅然决然走进保时捷4S店。Macan也不辱使命得成为多年最畅销保时捷车型。相比传统豪华品牌的竞品,Macan在性能上并没有太大的超越,但品牌的韵味却更上层楼。非要说它的直接竞争对手,很难给它安排个准确目标。其实想买这车的,应该给在乎保时捷品牌力。

不过你要知道,在中国,想买保时捷,不选装是不可能的。比如我们这辆试驾车,选装的钱可以买辆中高配飞度了。1.9万的带保时捷盾徽的19英寸轮圈,车道保持、无钥匙进入、全景天窗、停车辅助和车窗装饰件3.68万,Spot Chrono组件1.44万,车顶行李滑轨4千4,还有拉丝铝合金内饰也得5万9。这还不算完,你要是还想再豪华点,还有能选的。只有你想不到,没有你选不到。

仍然使用三代EA888发动机

动力方面,Macan依然使用那台第三代EA888,最大功率252马力/5000-6800rpm,最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。虽然参数上没有变化,不过0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒,达到了6.5秒,在我们的实测中,这个成绩还要好一些。传动方面,仍旧是7速PDK双离合变速箱。

调至Sport Plus模式可以启动起跑控制,弹射转速达到5000转,起步轮胎基本没有打滑,迅猛而又平稳。避震拉伸程度很小,车辆姿态保持得非常好。当然,Sport Plus模式得在你选装Sport Chrono组件后才能使用。车辆的起步像子弹击发,变速箱换挡迅速毫不拖泥带水,这种爆发式的速度感一直持续到中后段。最终的成绩也要比官方好一些。

【图为欧洲销售Macan动力参数】

相比之下,欧洲版本为了应对更严苛的排放标准,在排气管路中安装了汽油微粒过滤器 (OPF),最大功率降低为180kW,也就是说,中规车比欧规车功率更高。

油门与刹车踏板的开度与车速都遵循着理性的渐进原则,只是2.0T发动机有时候会打破这个平衡:中高速动力储备还是差了点。

保时捷的PDK是双离合里最稳定的一种,而且对于性能车来说,双离合变速箱目前还是比较常见的选择。更高的传动效率和奇快的升挡速度都是它的优势,在Macan上,换挡平顺性也不需要太过担心。

虽然它只搭载了一台2.0T发动机,但绝对能满足你了。油门踏板的每一次深浅变化,都被直接地传递给发动机,它的回应快而准确,速度召之即来,线性不突兀。

四活塞前卡钳提供出色制动力

刹车反应很快,脚踩下去,制动力马上就出来了。前轮标配四活塞卡钳,提供了不错的制动力,稳定而充足,给人足够的信心,最终38.116米的刹车距离也很出色。

悬架调校让人满意,提供了很好的舒适性,也有一定滤振能力。轮胎扁平比达到55,对于舒适也有一定帮助。避震回弹速度很快,能抑制长时间的来自垂直方向的多余震动。在刹车时,俯仰程度很小,姿态保持得很好。

保时捷的调校确实让人感到满意,运动和舒适这双对立的指标被他拿捏得刚刚好。在提供出色舒适性的,动力直接又平顺,转向顺滑准确,而又保留路感。高速过弯时,平衡杆能抑制住侧倾,在你放纵的同时不忘保证你的舒适。

Macan的底盘整体更值得夸奖,角度近乎垂直的方向盘总能让你暂时忘却自己驾驶的是台SUV。相比同级SUV车型,它的方向盘虚位要小一些,但感觉也挺明显。在运动模式时它开起来的感觉就像一辆运动轿车,如果不是坐姿较高,基本上你可以想象自己坐在一台911里。

如果不选装空气悬架,Macan前桥比改款前轻了1.5kg,而且坚固程度没有退步——这对于提升操控性和舒适感都有帮助。可以分三档调节软硬的避震器在实际驾驶过程中变化不明显。如果你选装了空气悬架系统,那么底盘高度不仅能随着驾驶模式改变,还支持手动调节。

Macan的NVH工程保持了这个级别车型的水准,对于风噪抑制得不错,米其林轮胎对胎噪的抑制也有一定水平。不过在低速时,发动机的噪音较大。

外观变化不大 仅在细节处有所调整

前脸最大的变化是取消了雾灯,标配的四点式LED头灯组不仅看上去更有面子,实际照明性能也比老款的氙灯好了不少,雨雪天气时还能兼顾雾灯的职责。借助车头和风挡里的传感器,新款Macan在时速65km/h以内能自动跟车和保持在车道里。

此外新款 Macan还配备了混装型轮胎,后胎比前胎宽,用来搭配偏后驱输出的四驱系统。混装型轮胎的尺寸在前桥上介于235/60 R18与265/40 R21之间,在后桥上介于255/55 R18与295/35 R21之间。

车尾的灯组是改款Macan最大的不同,贯穿式尾灯的光源比起Cayenne甚至还要更宽,辨识度很高。标准配置下Macan和Macan S还是提供了两种排气,方形双边单出的声音比较低调,圆形四出的带有阀门,收油时还能“放炮”声。

内饰最主要变化是中控屏增大

内饰的变化主要就是中控屏幕更大了,出风口从屏幕两边移到了屏幕下方,除此之外排挡杆区域超多的按键并没有变成触摸,还是保留了物理操作方式。如果你想来点个性的,登陆保时捷官网,在车型配置器里,基本你能想到的都能选到。

新的多媒体系统采用的基本都是触控操作,而Macan原本的那一簇空调物理按键也都保留了下来,这就在内饰里通过手感分隔出了两个完全不同的操作区域,在很多人都没有习惯触控屏和热感按键的时候,这种方式既保留了手感又提供了丰富功能。

总的来说,如果你只想买一台便宜的,开着不错的保时捷,那起售价55.8万元的2.0T Macan足够了,毕竟你还得给选装留出点预算来。但如果你还想多来点驾驶乐趣,那无疑起售价66.8万元的Macan S更好。但在这个价格区间里,你差不多就能够着Cayenne了···到底买谁,您考虑考虑吧。返回搜狐,查看更多

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