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连闹个绯闻都没人关注,观致怎么了?

原标题:连闹个绯闻都没人关注,观致怎么了?

距离上次经销商集体讨债过去不到半年,2019年上海车展再次上演观致经销商集体讨债戏路。

时不时会蹦出点动静刷存在感的观致刚于2019年2月大换血,日系血液的注入被认为是观致“精细化管理”变革的开端。

2019年上海车展,以矢岛和男为首的新高管团队亮相,昭示“新能源”+“智能网联”的未来方向。

但8年更换6任CEO的做法已经让人对这家企业失去信任感,积重难返的观致似乎也让外界失去了兴趣,连车展上连续两次的供应商和经销商维权都没法让媒体将注意力从造车新势力身上转移。

在这个“注意力即商机”的现代商业社会,观致的“讨债门”异常平静,观致像一位过气明星,不仅失去消费市场,甚至闹个绯闻都刷不起存在感。

这才可悲。

2019年4月23日发生在上海国际车展上的观致经销商集体讨债事项,在4月23日傍晚开始出现在一些自媒体和门户网站上。

媒体报道,这次的经销商维权原因是上一次维权诉求没有得到满足,且经销商称观致迟迟未发放客户置换补贴,未提供维保配件等。

随后观致汽车发布《函告》,称支持经销商合法诉求,但同时声明,此次个别经销商非理性维权背后的组织者曾策划多起汽车行业恶性维权事件,对于以利诱等形式操控经销商的个人和小利益团体,观致绝不姑息,并保留追究法律责任的权利。宝能集团也发布《股东方声明》,称同意并支持观致汽车对经销商维权采取相应措施。

和上一次观致团队积极沟通“灭火”不同,这一届的观致团队明显强硬许多。这也说明主机厂和经销商间的矛盾比上一次升级。

但截至4月24日下午14点,观致经销商维权事件并没有获得多少关注。

百度搜索“观致 经销商 维权”,资讯一栏仅有约10条信息。且多为门户网站的报道。

往后翻,是几页长的上一次维权的报道。

外界终于对观致失去了兴趣,连经销商维权都激不起八卦欲。

此前观致也闹过几个“讨债门”,比如2017年广州车展期间,华扬联众上海分公司称观致汽车拖欠其1亿元广告费。一年后的2018年12月,40多名观致经销商联名讨债,称观致欺骗经销商,且未支付经销商的车展支持费用。不到半年后的上海车展,观致又遭遇经销商的“讨债门”。

但是相比之前两次引发媒体集中关注的“讨债门”,这次事件明显不被列入公众热门话题范畴。这个成立12年的品牌,关注度甚至不如一些成立才几年的造车新势力,且不说蔚来小鹏威马理想智造等经常不经意引发话题的品牌,观致甚至不如博郡汽车在网上的热门程度。

这一边闹个绯闻都没人关注,另一边关于上海车展发布新方向的报道也乏善可陈,观致在“注意力时代”完败。

注意力即商机,这是当下商业社会赤裸裸的真理。就像蔚来,即使“喷子”无数,阻挡不了其成为最快上市的造车新企业,拥有一帮非常有粘性的品牌拥趸。这些拥趸都可带来更多的潜在消费者。

而可怕的是,观致正在丧失最基本的关注度。没有关注度,市场都进不了。

2019年前2个月,观致汽车累计销量不足千台。2019年3月,观致3销量为1辆,垫底国内汽车销量排行榜。

观致曾经是明星品牌。在2010年前的车市黄金十年作为中国品牌进军高端市场的开拓者收获闪光灯无数。即使之前观致销量始终未见明显起色,观致的人事调整给汽车圈留下了很多茶余饭后的谈资。每一波“大有来头”的新领导层的入职,多多少少让外界对这个品牌心生希望。

但随着更多汽车品牌入局,外界对这个折腾了12年还未有改变的观致的兴趣明显淡化,为何曾经的明星品牌沦为如今维权也引发不起关注度的边缘品牌?

刨除外人无法深入研究的观致内部错综复杂的人事架构,归根结底还是产品。

从中国品牌的发展史看,头部企业几乎都先由一款爆款产品拉动整个品牌的崛起。观致这些年的舆论风向一直是“产品好销量差”,但产品果然好吗?

除了已经搭载智慧车联网系统并且以“新春智选价”之名行官降之实的观致5 SUV,其实观致旗下观致3 系列车型配置之低让人甚为不解。

观致3都市SUV,提供12.59万和15.19万两个版本,其中第一个版本为手动车型,第二个才是自动车型。且手动版本只配备了卤素大灯,对主驾座椅只提供6向手动调节(15.19万元版本也没有自动调节),且没有8英寸中控显示屏,在安全配置上没有车身动态稳定系统、牵引力系统、坡道辅助、刹车辅助等各主流车企基本标配的配置。

观致3都市SUV明显将自己的竞品框定在售价更高配置更低的合资车型层面,但连大众和丰田都已经妥协提供更高安全配置,观致还未醒悟。且终端消费群体普遍将观致定义为国产品牌的背景下,观致3都市SUV明显没有找对自己的定位。

产品上的不足背后就是团队人员架构的不完善。

在CEO更换时,观致研究院院长也随之更换。这8年,观致更换了6任CEO,也随之换了不少研究院院长。这种人事变动无法不对产品架构产生影响。

就像一位曾在观致内部任职的人对媒体所说,新上任的老板都有自己的三把火,完全推翻之前的成果,谁还会愿意为产品负责,为观致负责,为客户负责?

此次上海车展的维权行动中,经销商吐槽的一点也是观致产品上的薄弱:曾经承诺每年都有一款新产品,如今的新产品却随着管理层变动成了泡沫。

这导致观致在产品打磨上,始终停留在创立之初的程度。特别是对于观致3系列产品,和时代的脱节已经非常明显。

产品败,无论营销如何开花,终有一天会败。

2018年,观致销量曾历史性突破6万台,暴涨400%,创造了观致复苏的噱头。但细心的人也发现了,这6万多台更多是宝能旗下联动云平台的作为。联动云为宝能旗下共享汽车平台,宝能此举无非“左口袋出右口袋进”。

除了联动云这样的单位用户,个人用户对观致车型并不心动。在汽车之家论坛上,网友对口碑还不错的观致产品也略有微词。

创立之初挖来大众和宝马干将,起点无比高的观致汽车,并不乏实力,但却始终缺少一款真正高品质高性价比的爆款产品。其实经销商都是生意人,大家无非希望依靠好产品卖出好销量。所以归根结底,如今新上任的新领导层最需要做的依然是最平淡无奇却又最重要的,打造一款爆款产品。返回搜狐,查看更多

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