>汽车>>正文

上市车企年报盘点:吉利自主夺冠,上汽日赚上亿,比亚迪依赖补贴

原标题:上市车企年报盘点:吉利自主夺冠,上汽日赚上亿,比亚迪依赖补贴

文 | AI财经社 李依蔓

编 | 张硕

时近5月,各大主流上市车企2018年度的财务报告相继出炉。在28年以来首次负增长的车市寒冬中,各大车企两极分化的情形愈发突出。

中国汽车工业协会预计,2019年全年乘用车销量2370万辆,与2018年基本持平,市场整体仍处于低平台运行,企业间整合还将继续加剧。

合资品牌表现强势

曾创下年销50万辆记录的“利润奶牛”长安福特去年销量腰斩,将长安汽车拖入了营收利润双双下滑的泥潭。

4月23日,长安汽车发布2018年度财报,当年实现总营业收入662.98亿元 ,同比减少17.14%;归属于上市股东的净利润6.81亿元,同比减少90.46%;扣非净利润-31.65亿元,同比减少155.37%。

在过去一年里,长安汽车产销量分别为206.24万辆和213.78万辆,同比减少26.73%和25.58%。其中,长安福特全年销售37.78万辆,同比下滑54.61%,且仅占集团总销量的不到18%。

福特品牌销售疲软,主要受迟迟未能推出新产品影响。但在中国市场,长安汽车的境遇绝非普遍现象。

北汽集团去年净利润同比翻番达到44.29亿元,其中近九成营收来自旗下的合资品牌北京奔驰。

财报内容显示,北京奔驰2018年销售48.5万辆,同比增长14.8%,稳居合资豪华品牌前列,而且售价相对较高的车型占比进一步提升,为集团贡献的利润也同比增长16%至1354.15亿元,是当之无愧的利润奶牛。与合资品牌强势形成鲜明对比的是自主品牌羸弱。2018年,北汽自主品牌收入同比下滑5.1%至165.05亿元,由2017年的亏损26.8亿元扩大至2018年亏损35.16亿元。

自2009年达到营收123.89亿元的高峰以来,华晨中国几乎一路走下坡路,去年更是创下了新低。2018年,华晨中国总营收43.77亿元,同比下滑17.5%。净利润58.2亿元,同比增长33%,其中62.44亿元利润来自宝马。这意味着华晨自主品牌早已陷入亏损泥潭,全靠宝马独木支撑。

在席卷整个行业的萧瑟寒风中,国产豪华品牌第一阵营却以两位数的销量增长一枝独秀,呈现出明显的消费升级态势。只不过,随着合资车企股比政策的放开,各大实力雄厚的跨国车企蠢蠢欲动,“躺赚”的日子还能持续多久,没有人敢打包票。

去年10月,宝马宣布将在2022年前以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份,这意味着华晨中国要将四分之一的华晨宝马利润拱手让人。尽管华晨集团前董事长祁玉民坚称3年半以后的利润一定比现在更高,但业界普遍认为,这将大大影响华晨中国的业绩。

去年平均每天净赚1亿元以上的上汽集团,同样是凭借上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱在内的三大合资品牌,在行业整体低迷的情况下脱颖而出。2018年,上汽集团旗下的3家合资品牌合计销量达到610.65万辆,占集团整体销量的86.6%,而上汽集团在中国市场的占有率达到了24.1%。

广汽集团去年销量逆势同比增长7.34%至214.79万辆,同样得益于日系合资品牌保持良好势头。2018年,广汽本田销量稳步增长,广汽丰田、广汽三菱销量逆势上扬,分别增长 31.11%和 22.69%。

值得一提的是,除了一如既往表现优异的合资品牌,上汽集团和广汽集团旗下的自主品牌也迎来了快速发展。

2018年,上汽集团自主品牌荣威和名爵在过去一年累计产销71.14万辆和70.19万辆,分别同比增长32.18%和34.45%,成为集团重要的新增长点,其中新能源和互联网汽车销量占比超过40%。

今年3月,大众中国CEO迪斯多次发声试探,试图提升在合资公司所占股份,被上汽集团公开“回怼”。在双方基本势均力敌的情况下,羽翼渐丰的自主品牌,无疑给了上汽更多拒绝股比调整的底气。

广汽旗下自主品牌销量连续两年超 50 万辆, 同比增长 5.23%,其中广汽新能源销量突破 2 万辆,迎来提速“元年”。

正如祁玉民所说,股比政策的变化将倒逼中国品牌不要躺在合资企业身上,要靠提高研发能力和管理水平,真正在中国市场站住脚。

自主品牌向上成绩斐然

发展自主品牌无疑将是一场硬仗,但包括上汽和广汽在内的先行者,已趟出了一条艰难但成绩斐然的向上之路。

4月初,吉利汽车和长城汽车先后公布近期销量。今年第一季度,吉利汽车销售新车36.66万辆,同比减少约5%,占公司2019年全年销量目标151万辆的24%。长城汽车累计销量28.38万辆,较去年同期增长10.61%,同样完成全年目标的24%。

面对全年持续持续低迷、28年来首次走“下坡路”的2018年车市,吉利和长城交出的成绩单堪称亮眼。

作为自主品牌中的佼佼者,2018年,吉利汽车全年销量累计超过150万辆,同比增长20.3%,市场占有率也从上一年的5%提升到6.2%,坐上了中国自主品牌中的头把交椅,仅落后于上汽大众、一汽-大众和上汽通用3家合资企业。同一年,吉利实现总营收1066亿元,同比增长15%;净利润126.7亿元,同比增长18%。

在中国车市整体低迷的大环境下,吉利汽车之所以能风光登顶,主要得益于多款全新或改款车型的推出,且多款车型成为月销过万辆的“爆款”。此外,在汽车销售端利润变薄的情况下,吉利汽车金融全年实现净利润2.17亿元,比2017年的4800万元大幅提升352%。

尽管未能完成原定销量目标,但有分析认为,吉利去年年底销量惨淡,是为了维持当前的销售状态和价格体系,不主动以价换量,意在减轻经销商压力,努力降低库存,不计较一城一地的得失,以保守战略迎战2019年。

长城汽车2018年的总销量也达到了104.37万辆,同比下滑1.63%,以险超百万辆的成绩连续第三年跻身“百万俱乐部”,总销量在中国汽车市场排名第八。为实现这一目标,长城从去年9月开始发起大规模价格战,SUV产品普降2万元左右,销量因此迅速逆势提升。

在刚刚过去的2018财年,长城汽车总营收992.3亿元,同比下降1.92%;营业利润62.32亿元,同比上升6.45%;归属上市公司股东的净利润52.07亿元,同比上升3.58%。

长城汽车专注于深耕SUV细分市场,吉利汽车则不断扩大完善产品序列,双方殊途同归,均走在了自主品牌的前列。

虽然长城目前还在走以价换量的路线,但从去年开始,长城已经试图通过品牌向上的努力,实现高品牌溢价、高利润的营利模式。对于中国自主品牌而言,逐渐淘汰低端车型和落后产能,产品品质稳步提升,逐步完善研发流程、标准和体系,并开始挑战更高的价格区间,是未来发展的共同方向。

不过,根据中汽协的数据,中国品牌乘用车全年销售998万辆,同比下降8%,市场份额也从前一年的43.9%下降至42.1%。这意味着,自主品牌之间的差距正在拉大,优胜劣汰的残酷法则将在2019年继续上演。

新能源汽车成“最有希望赛道”

4月23日,中国A股市场新能源汽车第一股北汽蓝谷(北汽新能源),发布自去年9月重组上市以来的首份年报。财报内容显示,北汽新能源2018年实现总营收164.38亿元,同比增长43.02%;归属于上市公司股东的净利润1.55亿元,同比增长161.21%。

值得一提的是,北汽新能源扣除非经常性损益后净利润为亏损7.29亿元。非经常性损益主要来自于政府补助,2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助为9.18亿元。

这意味着,随着政策补贴大幅度退坡,以新能源汽车为主的车企可能面临严峻挑战。其中首当其冲的,是当初凭借高额补贴被推上“新能源汽车之王”宝座的比亚迪。

2018年,比亚迪实现总营收1300.55亿元,同比增长22.79%,其中新能源汽车贡献超过40%。在国内汽车整体销量增速放缓的情况下,新能源汽车已成为比亚迪实现逆势高速增长的支柱。

中国汽车工业协会数据显示,2018年中国汽车产销分别同比下降4.2%和2.8%,新能源汽车却以127万辆和125.6万辆的产销数据,同比增长59.9%和61.7%。其中,比亚迪占据了总销量的近两成。截至2018年,比亚迪已连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。

同一时期,比亚迪净利润27.80亿元,同比下降31.63%;扣非净利润5.86亿元,同比减少80.39%。这已是比亚迪净利润连续第二年同比下滑,而且降幅与2017年的19.51%相比进一步扩大。

比亚迪在财报中总结,其营收增幅超过两位数,利润却大幅下滑的原因之一,是竞争激烈导致燃油车盈利水平下滑,及新能源汽车政策性补贴从2018年2月12日起正式分阶段下调。

2018年,比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元,相当于净利润中有四分之三来自补贴。去年2月补贴新政实施后,对政府“喂奶”严重依赖的比亚迪现金流受到拖累。今年3月补贴进一步退坡,比亚迪很可能进一步受到负面影响。摩根士丹利在研报中指出,政策性补贴大幅缩水,将对十分依赖新能源汽车销售的比亚迪带来负面影响。

相比之下,由于国家早在2016年就已提前公布了补贴退坡的计划,去年6月首款量产车型ES8才正式上市的蔚来汽车,受补贴退坡的影响相对较小。但这家去年9月登陆美国纳斯达克交易所的造车新势力,还未能走出亏损泥潭。

2018年,蔚来汽车超额完成生产和交付目标,交付11348辆ES8,总营收49.51亿元。其中汽车销售总额为48.52亿元,占总收入的98%。迄今为止,卖车仍然是蔚来汽车最主要的收入来源。随着量产交付不断加速,该公司的营收能力也在逐步提升。

同时,蔚来去年全年净亏损96.39亿元,同比增长92%,归属于公司股东的净亏损233.28亿元,高于市场预期。成立三年多以来,蔚来汽车仍然无法实现自身“造血”。更令人不安的是,今年前两个月销量环比降幅明显,意味着刚走过艰难的产能爬坡阶段的蔚来,可能面临新的需求危机。

但无论如何,新能源汽车仍被视为车市寒冬中最有希望的赛道之一,越来越多传统车企将新能源汽车视为新的销量增长点。

2018年,上汽集团新能源汽车销量达到14.2 万辆,同比增长 120%,连续第五年实现“翻番式”增长,纯电动车销量更是同比增长196.3%至6.5万辆。同一年,吉利汽车推出6款新能源产品,新能源汽车销量暴增165%,出口量也增长了136%。

比亚迪在年报中表态称,面对补贴政策逐渐退出,比亚迪将通过成本控制及品牌溢价等多种方式,抵减补贴退坡对盈利带来的影响。2019年补贴继续退坡将进一步加速新能源汽车行业的优胜劣汰,有利于资源向行业领先厂商集中。

【本文由AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。】返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐