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2018财报公布,长安汽车的“至暗时刻”?

原标题:2018财报公布,长安汽车的“至暗时刻”?

  4月22日,长安汽车(000625)正式对外公布了2018年年报,2018年实现营业收入6629827万元,同比下降17.14%;实现归属母公司的净利润68073万元,同比下降90.46%。在此之前,长安汽车还公布了2019年1季度的业绩预报,预计亏损17-25亿元。

事实上,这一份预期结果业内早有预期,过去的一年多时间里,长安汽车集团旗下的合资和自主板块都大幅度下滑,长安汽车几乎成为四大国有企业集团当中困境最深的企业,对于现状,长安汽车内部早有预见,在1年前的长安新战略发布会上,长安汽车董事长张宝林喊出了“时代淘汰你,与你无关”的警句,并宣布开启第三次创新创业计划,开始了痛苦的主动转型之路。

然而一年时间过去了,长安汽车的转型之路似乎尚未看到拐点,今年长安汽车的经营目标是力争实现产销汽车超过 215万辆,根据最新的销量数据显示,长安集团第一季度的总销量为44.88万辆,去年同期为65.83万辆,同比下滑31.82%。

长安汽车副总裁叶沛对此表示,“我们的增长规律从一个单纯的结构上量的增长,更多的转向一个新的创新的增长动力,立足点是客户的体验,所以我们在去年提出了第三次创新创业计划。”

合资自主双疲软

作为中国四大国有汽车集团的长安汽车,一度是自主品牌的领军企业,但是自2014年4月开始的销量跳水之后,长安汽车陷入了2年时间的震荡调整。

今年4月公布的2018年年报显示,长安汽车2018年实现营业收入6629827万元,同比下降17.14%;实现归属母公司的净利润68073万元,同比下降90.46%。

长安汽车方面对于业绩大幅下滑给出解释为,长安重要合资车企长安福特的疲软是长安汽车业绩下滑的首要因素。

2018年,长安福特全年累计销售37.78万辆,同比下滑达到54.38%。步入今年第一季度,在新品福克斯已经上市的基础上,仅售出汽车3.68万辆,与2018年第一季度的13.04万辆,有着近十万辆的空缺。

一直以来,与福特的合资项目就是长安汽车的主要利润输入板块,福特陷入困境之后,长安汽车也陷入了成长的烦恼之中。

自主板块方面,在第三次创业战略背景下,长安旗下自主品牌也面临结构性调整带来的销量困境。

尽管是曾经(2016年)的一哥,但是 长安自主乘用车品牌在品牌力、产品力、体系力以及营销力方面都处于调整之中。

有来自长安汽车内部人士对南都记者表示,例如2018年时,集团内部调整,将一些原本用于品牌建设、推广的资源集中下放到了销售公司,希望集中全力提振销量,结果却是销量表现一般,品牌方面也没有建树。

有业内人士对此表示,如果合资板块没有同时期出现问题,或许长安自主板块还有更大的回旋空间以应对战略调整。

或许是为了将投资放在多个篮子,2018年长安汽车发布了第二乘用车品牌欧尚汽车。

欧尚汽车从传统微型商务车向乘用车转型,各个方面都需较大资源投入,短时间内难以成为销量和利润奶牛。

尽管提早看到了问题所在,进行了主动转型,但是长安汽车先后启动新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”,以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等目前仍然处于布局阶段,属于大投入但短时间没有回报的项目。

福特拖累了长安?

客观来说,今年的整体车市也一定程度影响了长安汽车的调整与复苏。

销量数据方面,长安汽车的销量3月份整体19.6万,环比上涨78%,长安乘用车品牌销售62698辆,环比上涨32.9%。

就目前的整体而言,长安汽车自主板块和各个新战略项目,依然需要大量资金投入,因此,最大利润奶牛的长安福特实际上成为了长安汽车持续发展的一个重要砝码。

导致了长安福特的下跌的原因,情况类似大众汽车在SUV领域的判断失误。

福特汽车对中国市场快速变化的节奏准备不足,由于品牌众多,总体销量持续世界第一,各方跨国汽车都加速在中国的本土化,本质上,中国汽车新品的更新频率是超过北美和欧洲等主流市场的。

长安福特在长达近5年的时间里,没有对旗下经典车型进行改款和升级,这里一方面的原因是对市场的判断失误,另一个重要的原因,是福特汽车由于前CEO的数次失误,陷入的持续转型困境之中,情况多少与目前的长安汽车相似。

四方方面除了电动化之外,福特在另三个板块都起个大早,但赶了晚集,大笔资金投入后,收效甚微,以车载系统开发为例,福研发了近10年,出了3代的车载系统被继任CEO直接抛弃,宣布与阿里达成战略合作,在中国的车型预装斑马系统。

但与此同时,依然又保留福特本土化车联网团队,于是一个福特品牌,两套车载系统,最终的结果是消耗大量精力与资源后,配套和体验却都不够好。

两方面的作用下,就出现了长安福特长达数年的不更新局面,并非不更新,而是没有什么可以更新的。

福特中国发力助推长安

长安汽车也能够意识到,单靠自己难以实现第三次创业计划,今年4月3日“福特中国2.0”发布,宣布了全新的业务提升计划。以“更福特、更中国”的方式,正式开启福特在中国市场的2.0时代。

提出“330产品计划”,在未来3年内向中国市场推出30款福特与林肯车型,实现“更福特、更中国”的品牌目标。在产品之外,长安福特在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面都会有迅速的布局,以配合福特2.0战略落地实施,让长安福特迅速重归合资主流阵营。

这即是说,福特和长安各自理顺了自己的调整方向,开始了一波新的中国战略攻势,只是,相比较竞品而言,福特自身发生也面临诸多困境,有业内人士对南都记者表示,福特不像PSA、通用或丰田,后者无论在华表现如何,其在本土市场的表现是稳定的,或者是多点开花的,因此,相对而言的 投资风险要低很多,福特此番几乎是孤注一掷的押宝中国市场,大有“不成功则成仁”的气势。

福特中国方面人士对南都记者表示,无论是进口车还是合资业务,双方都会全力以赴,在中国市场,福特未来会以“两条腿”(国产车+进口车)走路。

所谓黎明前的黑暗,正是因为双方都清楚彼此的现状,因此,长安汽车才会豪言“寒冬虽未结束,春天正在来临”的壮语。

采写:南都见习记者 倪佳返回搜狐,查看更多

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