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日产天籁成败都在于2.0T发动机 中级车销量最差 这是为何?

原标题:日产天籁成败都在于2.0T发动机 中级车销量最差 这是为何?

自2018年3月份起步的汽车营销市场寒冬,如今2019年第一季度即将过去,自主车企依旧表示伤不起,合资车企只能不断推出新车或者降价引导消费者的关注。不过日系倒属于另类,日系逆势而上逐月飙涨销量,尤其是东风日产在整体销量上表现有佳,东风日产上个月狭义销量为10.39万辆,同比2月上涨5%,但是东风日产公司最想看到的重磅车型销量,它却不敌隔壁法系车。

东风日产在国内销售的车型中,天籁是不得不提的。天籁有着“三杰之最”的美称,虽然它在2015年后潜意退出市场后,在国内它依然有着不错的销量,直到全新雅阁与凯美瑞大改款的上市,消费者更期待减到天籁的改变。

全新天籁于去年12月登陆我国,上市前有不断的惊喜流露出来,消费者的胃口也被拉高了,甚至还有网友说天籁一出,凯美瑞雅阁就不用卖了。然而,天籁正式上市后,它在市场的表现根本没继承老款车型的表现,它还背负着消费者的骂名。

全新天籁作为东风日产公司最为重视的车型,上市后它并没有达到东风日产的期望值,在1月和2月的总销量才1万台多一些,这可是连雅阁一个月销量的一半都不到。2月更是只有3833台,这比法系车销量还要差,天籁可以说在日系中级车里算败笔。

全新天籁在今年前两个月的销售产出,它还是依靠老款天籁的宣传而上位,才能达到两个月共1万多销量数据。今年3月份的销量排行榜数据单上,东风日产可以说为全新天籁拉上了“遮羞布”,天籁的数据没有公布出来,想必大家心里都有数了吧。

千呼万唤“使”不出来的2.0T VC-Tubro

全新天籁共有两套动力总成,其中一款是延续上一代天籁所使用的法国雷诺调校的2.0L自然吸气引擎,最大马力159匹主要优化了三元催化以及进气油路优化,相比上一代2.0L自吸引擎增加了3匹马力。

天籁的重磅好戏则是2.0T直列四缸涡轮增压可变压缩比引擎,它可以在8:1/14:1的压缩比按实际需求智能调控。在5600转就可以爆发252匹马力,4000转爆发380牛米,它的变速箱则是加特可最新研发的CVT8的模拟8速变速箱,动力上可圈可点。

天籁最大的缺点也是来自它的VC-Tubro 2.0T引擎,因为它迟迟不供货。不供货的因素有很多,理由如下:

1、不供货的因素与国内某些手机厂商做法类似,饥饿营销宣传。

2、VC-Tubro在技术上的确有些不成熟,大家都知道日产旗下旗舰高端品牌是英菲尼迪。英菲尼迪QX50复出带来了VC-Tubro,它的发动机黑科技上的确给足了靓点。但是QX50爆发了油封漏油缺陷,目前厂家已停止对QX50供货。

3、我去过各大4S店调查发现,2.0T引擎完全不生产,东风日产销售花了一堆时间“忽悠”我不要勾描2.0T车型。

4、4S店都没有2.0T试驾车,可见销售说的是正确的。

5、个人认为,东风日产天籁2.0T引擎不供应,它不重视中国消费市场。QX50的问题实际上在我1月探店就解决了,日产的日本研发部在燃烧室里做了文章。日产2.0T引擎更多来说要及时供应美国市场、加拿大市场、澳大利亚市场以及预备台湾市场。东风日产本身不具备生产VC-Tubro的实力,全新天籁很有可能被东风日产“厚葬”。

日产天籁成败与定位关联

人不能高看自己要清楚自己的定位,汽车营销也是如此,如果定位不清晰就会导致一款车型的衰败,就像天籁这样还没起步就葬送在起跑线。全新天狼刚好步入西玛的后尘,东风日产在全新天籁上市前,西玛同样标榜运动结局是降价6万无人购买,全新天籁上市帮助西玛上位。

全新天籁与西玛同样打着“YOUNG NISSAN”主打年轻化战略,全新天籁被寄与太浓重的厚望,西玛是2.5L的机子肯定与运动挨不上边,全新天籁2.0T机子破百直接进入6秒俱乐部。

6秒俱乐部又如何呢?吊消费者胃口,前卫又如何?2.0T即使没有货,但价格太高了,最低起售价22万元,落地分分钟上25万元,这哪是给年轻人立足的市场?试问,国内还有哪部分40岁-50岁的人群需求运动车型?

外观相对上一代变化不大 设计语言被传套路 看腻了

全新天籁虽然是大改款,但整体设计语言与风格比较上一代差异不大,全新天籁虽然采用“V-Motion 2.0”,个人认为全新天籁只不过将上一代天籁于西玛结合了,消费者估计和我想法会一样,那就是审美疲劳。

全新天籁标榜豪华 总体做工太“塑料”

舒适性上全新天籁倒没有什么缺点可以言表。但内饰整体做工,从知乎以及汽车投诉网车主论坛可以看到购买2019款全新天籁车主的“神吐槽”。车主的原话是全新天籁的做工相比往年代要差很多,花了22万元买的高配车内饰做工居然不如隔壁凯美瑞低配车型,内饰做工这一块就完全不应该呆在中级车内。

全新天籁全系都不支持Carplay,车机导航十分落伍,车机使用的是老旧的安卓4.4定制版,使用起来的感受的确像车主所说的“卡成狗”,全新天籁车主表示在某宝上面花几百元的国产车机都比它好。

不得不说,全新天籁不仅没得到车主们的赞赏,反而给车主增加了反感。如今国产车都可以拥有智能配置、科技享受配置、驾驶辅助安全等,全新天籁在这方面可以说毫无胜算。

车型口碑决定市场 东风日产可不这么想

“好事不出门,糗事传千里”谚语传遍大中华,东风日产仿佛并不知道。如今互联网如此之大,大数据时代开启,消费者在购车前都变得较为理性,购车不再变得困难。

消费者往往关注的是口碑在先,其次按照价格判断自己能买到最好的产品。东风日产近些年的表现太不尽人意了,在汽车投诉网就可以看到东风日产近三年的投诉量一年比一年多。

2018年汽车投诉网共收到东风日产488宗投诉,同比2017年的384总同比上涨了27.08%,而 2017年的投诉同比2016年更是上涨了66.96%。东风日产2018年的总体销量比2017年差了2.64%,但是投诉量却是直线上升至11.28%,东风日产居然没有一例为车主解决。

随着坐在引擎盖上维权跑火后,东风日产的车主们也走向了维权巅峰。从汽车投诉网可以看出,2018年3月份到2019年3月份这一年中,环比近6年东风日产服务系投诉量直线上升了213%。东风日产的解决方式审视粗鲁,很多轩逸车主与天籁车主遭遇敷衍、踢皮球、甚至是售后部门人员群殴车主等。

总结:全新天籁2.0T引擎迟迟不面世,2.0L自吸引擎配置太过老旧,动力还特别差。单从价格性价比来看,全新天籁在整个中型车市场内纯属“打酱油”特显尴尬。曾今的“日系三杰”,全新天籁只能眼看雅阁与凯美瑞远远将它抛在身后,全新天籁目前口碑就已经很差了,想必未来天籁只能夭折在胎腹之中。返回搜狐,查看更多

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